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在全球电动化趋势下，传统燃油车企已经不局限于混动车型与油改电车型争夺新能源市场，越来越多车企也纷纷加入到纯电车型开发中，并带来了续航更长，充电速度更快及技术更成熟的产品。大众作为一家传统燃油车企，也正在加速发展纯电车型，为电动车发展搭建专属平台以适应新能源汽车发展，并带来大众新ID系列。
当前大众并没有基于MEB平台的量产轿车，而全新ID系列也属于SUV,大众以MEB平台为平台的纯电轿车尚属空白，尽管（丨），和已经有纯电版本发布，但是并没有从MEB平台进行开发，更多的还是油改电，续航，驾乘体验或智能等性能还有待提高，因此现阶段大众以MEB为平台开发纯电轿车具有重要意义，而大众ID.7可能会部分解决目前所面临的问题。
不久前，大众向欧洲注册“ID.7 Tourer”，这款车可能为纯电动帕萨特出行版和轿车版, ID.7有望于2023年推出并实现国产化，出行版车型将于2024年推出，二者均以MEB平台为平台，定位于纯电动中大型车并同时以大众MEB平台为依托，2023年下半年交付中国市场。
大众ID.7使用的是类似ID系列的家族式设计语，大众一直以来“套娃”的方式让人不会感到奇怪，只是有时傻傻分不清楚而已。前脸方面，并未使用与燃油车相同的巨大进气格栅，而是前脸下方有一梯形格栅，体积不大，不会给人造成突兀感。两边外形锐利的前灯组，比较像现款大众所使用的“ID"。"Light”的整体外形，中间有贯穿式的灯带相连，在晚上亮起时辨识度很高。前包围的两侧都有镂空熏黑式导风槽，精妙的设计使整车有了更强烈的动感。
整车侧面为溜背式设计，并使用了熏黑式顶棚，打造出类似悬浮式设计，流线设计给人一种美感，同时还可以有效降低风阻，换来更大续航里程。新车虽采用溜背式外形设计，但整体车顶跨度更大，在C柱位置上，并未牺牲过大的后排头部，在命名规律上，预计其轴距将超过3000mm,能带来更出色的乘坐体验。
尾部设计有上汽凌渡L系列与ID系列组合设计之感，使用了宽阔的灯带横贯整个尾部，大众车标的设计位于灯带的中心位置，两侧的灯带与传统尾灯相似，均为点状式，并使用了与两侧相连的LED灯条，使整个尾部显得更富有张力。尾箱上表面为“鸭尾”式上扬设计带来较好的下压力，后包围下表面整体带扰流板的设计对尾部气流起到较好的疏导作用，二者相结合带来较好的操控性和增加整车可玩性。
在内饰方面暂未可知，较大几率将使用大众ID系列，极可能为数字化座舱、使用液晶表搭配悬浮式中控屏幕，并更换为现款ID汽车方向盘后旋钮换挡，使内饰打造强烈科技感。
动力上，有望推出双电机四轮驱动、单电机后轮驱动版ID.7零百加速6.3 s，配备84kWh电池组续航700km。此外，该产品还具有自动刹车功能。并且ID.7 Tourer零百加速5.4 s续航里程达到560km左右。
汽车网评论：如果新车能早日国产化，以抢占市场
一汽大众迈腾换代在即，从之前欧洲大众与一汽大众的相似程度看, ID.7与未来国产B9版纯电版迈腾是否存在紧密联系是值得考虑的。根据大众ID系列2021年度全国累计70625台的销量情况看， ID.7后期引入全国可能会维持较好的销量，也希望新车能够提前推出并在全国范围内推出，从而带来更多出色的车型。
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