问：售价超过宋PLUS新能源，长安欧尚Z6 iDD是不是卖贵了？

对比：

Z6 iDD，15.58-17.58万

宋PLUS DM-i两驱版本，15.28-17.58万，5G旗舰版18.58万

由于Z6 iDD只有前驱选项，所以只拿宋PLUS DM-i的前驱版本来做对比。

两车的价格是基本重合的，价格重合新能源汽车的头部品牌比亚迪，还能有竞争力吗？这是关注Z6 iDD的司机们最担心的问题了吧，然而不用担心，这辆车还是有一定的竞争力的。宋PLUS DM-i的15.28-16.28万版本是低功率版本，纯电续航里程为51公里，标准偏低；16.58万和以上的版本为110公里续航，这个标准略低于Z6 iDD，该车全系均为150公里的纯电续航。

插电混动汽车主要的使用场景都用纯电模式，因为家用代步车基本就是在短途中低速通勤；所以纯电模式的续航里程还是很重要的，Z6 iDD的核心竞争力就在于这里，其低配版本还是挺不错的，但预计该车的主要“任务”还是降维打击哈弗H6、星越L和自家的CS75PLUS。

因为Z6 iDD在油电混合模式里的体验和油耗表现，预计会比宋PLUS DM-i略差一些，这点从长安UNI-K iDD的实际表现中已经可以得到印证。

“六档三离合器变速器”是iDD的核心，这套系统采用的是P2架构，也就是驱动电机布局在发动机和变速箱之间，与变速箱集成为一体；概念类似于大众汽车的DQ400e，不够DQ400e的质量表现较差。这种布局的优势在于结构简单，电机的动力可以经过调整，缺点在于没有发电机……在长途驾驶的时候是会面对亏电问题的。

没有发电机的国产插电混动汽车基本没有了，似乎现在只有iDD系统是这样，所以这辆车的优势主要是纯电续航里程长，跑长途就差点意思了。

宋PLUS DM-i采用的是E-CVT架构，在跑长途的时候有大功率的发电机可实现增程和油电混合，是不存在亏电概念的；该系统在时速80公里以内均用内燃机来发电，车辆由电机驱动，这是典型的增程模式，耗油量会非常低；超出80km/h之后也是由电动机主要驱动，内燃机辅助加力，耗油量还是会很低，在各个品牌的插电混动汽车的高速油耗测试里，唐宋系列的耗油量是最低的。

除长途驾驶的差异以外，宋PLUS DM-i在油电混合模式里没有“顿挫”，因为这套系统采用的是直驱，压根就没有换挡的概念；而iDD架构还是要换挡的，所以出现顿挫感也是没有办法的事情，只是程度不会比燃油车高。

所以，Z6 iDD的竞争力主要是降维打击燃油车来体现，是作为长安汽车潜在用户的升级选项，以及在长安、长城和吉利汽车等品牌中徘徊的司机们的升级选项；想要抢占比亚迪的市场份额会很难，但只要通过这辆车为长安汽车打下基础，未来再进行驱动系统的升级也就得心应手了。