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预算80多万，大家脑海里应该最先想到的豪华中大型SUV是宝马X5和Q7之类，不过今天要和大家分享的这位车主属于比较个性另类，88万提了辆路虎全新卫士，才开了6480公里后，车主表示：有话要说！
虽然车型级别定位于中型SUV行列，但站在全新卫士面前还是能感觉到它的巨大根据不同轴距，卫士还分110和90两个版本先期引进国内的均为110版本。进气口位于左侧A柱底部这样的设计有利于避免吸入浑浊的脏空气，帮助其达到0.9米的涉水深度，加装原补水喉之后涉水深度甚至能提升至1.9米。
前风挡雨刷喷嘴集成在雨刮器上如果选装了寒冷气候套件就能有加热功能，不会被冻住。卫士的基础车高就能＂秒杀“大部分国内的地下车库因而买车前评估一下车库的限高很有必要，要是还装了行李架就更夸张了因此如何优雅的上下车就成了难题此时你会发现中控台竟巧妙的集成了把手，靠内侧的区域还有防滑橡胶。
许多人不能接受卫士改换承载式车身，尽管这套车身的强度比最先进的非承载车身还高上3倍，还兼顾了轻量化，但是情怀和科技的发展往往是相悖的。
星脉之后它是又一台内饰计我眼前一亮的路虎新它的设计语既要传承经典，又要兼科技与豪华做到现在这样已经超出了我的预期。
为了继承老卫士的设计，新车没有采用品牌惯用的蚌壳式机盖。动力总成和揽胜运动版是同一套，带有48V混系统，最大功率400马力，最大扭矩550牛米。
对卫士这个体型的车来说3.0T发动机我认为是必须的全系400马力动力总成让卫士既有公路驾驶的从容越野时也有充足的动力储备缸发动机的平顺性毋庸置疑，48V轻混系统的加入改变了时速状态下的动力输出，电子涡轮虽没有传统的机械增压那么暴躁，但在平衡动力退滞和NVH两方面显得更有意义。
大脚给油，动力输出绵绵不绝，推背感并不算很强烈，但整个提速过程从容不迫，后劲很足采埃孚8速手自一体变速箱在欧系车上十分常见。变速箱日常行驶时换挡迅速，逻辑合理，但中低速时仍有轻微的前拉后拽现象，希望量产商品车上能进一步针对中国路况进行一些优化。
前双叉臂+后整合式多连杆结构和用料都没得说，底盘平稳度和保护一流，空弹簧也是标配。底盘的质感没得说，甚至比发现和揽胜运动版都舒服整台车的行驶高级感很强各个机械结构之间紧密结合给人感觉没有丝毫的旷量。
得益于超高强度的车身结构和一系列材料优化全新卫士的驾驶质感配得上百万级SUV该有的表现车内坐姿很高，非常高，即便悬架在最低位时也依然有居高临下的视觉效果好处是前方的视野十分宽广但也总会在转弯时担心有无落下盲区。
我们尝试着将底盘升至最高与正常的节奏驾驶盘的高低并不会有很明显的区别，要是路況不好我倒还更建议大家把底盘升高。但你别真的闲着没事拿卫士去飙车那种连续并线的动作不适合这么大的SUV灵活性和轿车肯定是没法比的。
结语：总的来说，路虎卫士作为家族硬派越野的一把手，无需质疑它的越野能力，而且加入了更多豪华元素，让它开起来也适合在城市里驾驶。平日里与它同行的一般是普拉多，陆巡，雷克萨斯LX等等在沙漠里玩沙
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