全新第三代荣威RX5/超混eRX5全方位打造越级品质

第三代荣威RX5/超混eRX5开启了盲定，作为一台全新车型，下面就来解读一下全新第三代荣威RX5/超混eRX5在空间、静谧、舒适及驾乘上的极致体验。

首先是几个重点，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的整车高宽比达到88%，拥有2765mm同级最长轴距、1890mm同级最宽车身，车内前、后排横向肘部空间是同级别最高的水准，此外精密性方面，针对发动机振动、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计，让车辆怠速下可以媲美电动车。下面就详细解读一下全新第三代荣威RX5/超混eRX5各大优势。

车身结构优化：减振可靠低路噪

全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中位居翘楚，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。怠速噪声低于36dB（优于行业平均水平），带来“静”似图书馆级的沉浸式体验（图书馆环境噪音为40dB），呼吸静可闻。车辆怠速振动为0.02m/s²（同级平均水平0.05m/s²），震如心跳，微不可察。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5，车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声，风噪方面也能够达到35万级别的水准，通过对整车造型和各种型面及细微结构的打磨，经历40小时的风洞试验验证，以及138个版本的方案迭代优化，实现高速工况下车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上，超过行业平均水平4.3%。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。

发动机消噪：至臻把控，润而不燥

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的动力也能做到随叫随到，尤其是相比同级别竞品车型，油门响应速度更快，换挡时间更短、加速更线性，这些离不开运用多项豪华品牌同源技术的上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，与DM21 PLUS自动变速箱形成“黄金动力组合，0.5s内保证动力“随叫随到”，1s内加速度达到0.2g，2s内推背感直接。

“多一点”舒适——如履平地

底盘调教上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5，能够带来更富高级感的体验，从容应对沟沟坎坎，采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，让振动衰减达到60%以上（最高至73%），另外在车身稳定性方面，开发团队经过多次调整与测试，实现制动、转弯、加速时，车身的侧倾及俯仰有效减小，给用户舒适体验。

空间优势：整车高宽比88%

说完了动力和NVH再来看看全新第三代荣威RX5/超混eRX5后备箱表现，总容积达340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱，此外全车布置了22处储物空间，比如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等，满足全家自驾游出行的需求。

前面提到了全新第三代荣威RX5/超混eRX5的整车高宽比达到88%，这个超越同级的空间表现，舱内垂直空间高达1200mm，带来宽绰头部空间，前排主驾单侧肘部空间达到388mm（行业平均为377mm），后排为400mm，比同级竞品多10-23mm，同时扶手宽度、高度也优于竞品，给肘部留出充分的伸展空间。另外全新第三代荣威RX5/超混eRX5对中控的倾斜角度，以及方向盘与屏幕的相对位置都进行了调整，从而提升用户长途驾驶的舒适感，新车采用了手部调节空间宽达43mm的一体式太空零重力座椅，优秀的人体工程学设计更能贴合驾车者身体，带来亲肤的包覆体验。

关于全新第三代荣威RX5/超混eRX5，将于7月陆续到店，开放用户试驾，随着车辆的开放，预售价格及车型配置将逐一揭晓，作为一款重磅车型，做到了多项同级别首创，同级首创27英寸4K全景智能交互滑移屏，2765mm和1890mm同级别最长轴距和车身宽度，动力方面，搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱，NEDC百公里油耗同级最低仅6.0L，而eRX5超混车型，配备超级电驱EDU G2 Plus，10挡变速自由变换，NEDC综合续航达1050km，就是这样一台超快、超顺、超稳、超智的同级最强性能SUV全新第三代荣威RX5/超混eRX5，相信上市后一定会掀起一阵巨浪。