帕萨特的纯电版，大众ID.AERO能否成为新能源的宠儿？

众所周知，深耕燃油市场的大众汽车在中国市场推出了很多成功的轿车车型，比如，桑塔纳、捷达、帕萨特以及宝来等。但随着环保要求和新能源市场的发力，大众也想在新能源轿车领域获得一席之位。经过多年把布局后，6月27日，大众旗下全新纯电动中型轿车——大众ID.AERO迎来首秀，新车基于MEB平台开发，定位纯电中型车。

第一眼看到大众ID.AERO时，总感觉有一种似曾相识的味道。在脑海中匹配度最高的自然是帕萨特，难怪有网友调侃：这不就是帕萨特的纯电版吗？

客观的讲，这辆大众ID.AERO的车身尺寸确实有帕萨特的影子。大众ID.AERO的长宽高分别是4975mm、1897mm、1528mm，轴距是2966mm；而帕萨特的长宽高分别是4948mm、1836mm、1469mm，轴距是2871mm。直观来看，大众ID.AERO像极了大版的帕萨特。

外观上为了和现有的燃油车型有所区别，新车在下方格栅并没有像传统电车那样进行密封设计，而采用了高性能GTI系列的熏黑蜂窝网状，而这种独特的设计在兼顾颜值的同时又能提升整车的空气动力学。

车身侧面采用了平滑的车顶和轿跑车式的优雅溜背造型，显出年轻化动感外观的同时，也让该车风阻系数降低到0.23，这比目前风阻最低的奔驰EQS只差了0.03Cd。

得益于MEB平台对电动产品的开发潜力，ID. AERO续航、动力优势也将得到进一步释放，最大续航里程在WLTP标准下可达到620公里，同时轿跑车身也将扩大MEB平台车型的动态驾驶表现。

整体来看，大众ID.AERO概念车在设计方面还是很抓人眼球的，不过大众官方表示这款新车将会在2023年下半年在中国市场推出。但中国电动车市场讲究“兵贵神速”，大众ID.AERO一年之后想要在轿车市场站稳脚跟并非容易之事。

一方面，目前国内纯电动轿车市场已经进入了白热化的竞争阶段，尤其中高端纯电轿车领域，小鹏P7、比亚迪汉等车型已经在20-30万级别市场持续热销，而小鹏p5、智己L7等车型也都保持着高热度，并且不断向更高级别的市场疯狂试探。

另一方面，大众ID.AERO的智能表现和市面已有的车型相比并不算突出，加上技术的迭代更新可能超出大家的想象，届时量产的大众ID.AERO能否顺应市场趋势，还有待考究。

不可否认，大众虽然在传统燃油车领域依然占据优势，但新能源市场对于大众来说却是另一片天地，想要仅靠品牌光环还远远不够。毕竟在科技智能化、个性化方面大众还有很大的提升空间，而这恰恰是决定谁能在新能源下半场留下的关键因素，所以个人看来大众全面电动化战略更像是一次对未来的赌注。