试驾追风ET-i，够静也够劲，3挡变速器真能更顺更省油？

早在今年3月份，就曾试驾过奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，那次试驾就曾给我留下非常深刻的印象。尤其是在消费者关于混动车最看重的几个层面，奇瑞这套混动技术都有着不俗表现。比如开起来的平顺性、静谧性、动力性表现，均达到目前行业主流水准。

而这次试驾的星途追风ET-i，虽然它所搭载的“星核动力ET-i全擎超混”，与奇瑞瑞虎8鲲鹏e+上那套“鲲鹏DHT超级混动”有一定区别，但本质上都是同平台产物。至于表现怎么样，咱们体验上见真章

这套混动到底强在哪？

作为自主品牌中的“理工男”，奇瑞在技术层面一直都备受认可。而星途追风ET-i搭载的这套“星核动力ET-i全擎超混”，它的技术路线更是让人叫绝。

对混动系统有所了解的小伙伴一定清楚，想做出一套省油、安静、平顺又动力强劲的混动系统，混动发动机、混动变速箱和电机三者缺一不可。

星途追风ET-i这套混动系统，采用的是一台1.5T混动专用发动机+3挡双离合变速箱+双电机的混动技术总成。这台混动专用发动机热效率高达41%，最大马力和峰值扭矩达到156Ps/230N·m，可以很好地保障基础动力性能。

与很多混动系统不同的是，星途追风ET-i这套混动系统拥有2台电机，这也意味着它有着更多的动力组合形式，它可以与发动机相互配合实现包括并联、发动机直驱、单/双电机纯电驱动、行车/驻车充电在内的9种工作模式。

要说这套混动系统最能体现奇瑞技术实力的便是它的全功能DHT变速箱，这台变速箱拥有3个物理挡位，是目前混动技术中拥有最多物理挡位的一台变速箱。

更多的物理挡位，让整套混动系统在发动机和双电机的共同配合下，最多可以实现29个工况挡位，能够覆盖几乎所有用车场景，但为了系统的稳定，这套混动系统最终只保留了最常用的11个组合挡位。

除了更多的工况挡位，有了3挡变速器，实际上也可以对整套动力系统的节油性能有一定帮助，同时也能够让车辆在高速工况下拥有更强的再加速能力，这一点是与包括比亚迪在内很多混动车型有着很大区别的一点。

从技术层面看，星途追风ET-i搭载的这套“星核动力ET-i全擎超混”亮点颇多，几乎把目前混动技术的很多难点都逐一解决。但它的实际驾驶体验到底怎么样？接下来就全面分享给大家。

开起来到底怎么样？

对于混动车型而言，在驾驶层面用户最关心的无疑就是“动、静、顺、省”，否则完全没必要多花钱来买一台混动车，所以这四个层面很大程度上能够决定一台混动车的优秀与否。

先来说一下“动”，得益于双电机和1.5T混动发动机，星途追风ET-i整套系统最大综合功率达到240kW，峰值扭矩达到510N·m，百公里加速可以做到6.8秒，对于一台家用紧凑级SUV，这样的起步加速能力已经算非常强。

而至于它的高速再加速能力，前面也已经说过，在3挡DHT变速箱的帮助下，它的高速再加速能力，确实要比一些采用单电机的混动系统要更给力。此次试驾也有深有体会，在110km/h的时速下，超车丝毫不费力，基本跟3.0T内燃机的加速能力相当。

再来说一个“内部消息”，在跟厂家相关技术人员沟通时了解到，我们这次试驾的星途追风ET-i试验车，它的极速可以轻松达到240km/h，量产之后为了安全会进行最高200km/h的限速。由此可见这套混动系统，它的动力储备其实非常足。

接着再来说一下“静”。因为星途追风ET-i拥有超过100公里的纯电续航能力，所以在电量充足的情况下，它在市区开起来其实大部分时间是跟纯电动车基本一样，非常安静，包括电机工作的声音也非常小。

试驾中在急加速、馈电以及跑高速时，特意留意了一下它发动机介入时的感受。基本上每次发动机介入都不会有明显察觉，包括发动机转速拉起来之后，其实噪音也很小。

尤其是在车速拉高之后，车内噪音明显要低于很多同级别SUV车型。这就说明它不只是动力系统的噪音抑制到位，它的隔音工程也做得细致。比如它的前排车窗玻璃采用得就是双层夹胶设计，这个价位下有这样的配置还是很有诚意的。

而关于“顺”，在低速行驶下因为大多时候都是以电驱为主，所以星途追风ET-i整体开起来的平顺性是非常好的。但在高速行驶下，三挡变速器在换挡时还是有一定的顿挫，尤其是在减速之后再急加速时，但整体来说可以接受。

“省”作为混动车型的基础，是很多用户非常看重的指标之一。这次试驾我们全车共有四人，全程佛系驾驶，而且全程开启空调，馈电情况下星途追风ET-i的表显油耗是7.6L/100km，这样的表现基本与目前同级别混动SUV相当，表现还是比较不错的。

总体来说，星途追风ET-i最起码在混动技术层面的表现确实不错，尤其是它的动力性能和静谧性，做得要比很多同级对手更好一些。至于“省”和“顺”这两个层面，表现也均处在目前行业前沿。

其它表现如何？

作为奇瑞的高端品牌产品，而且是首款搭载“星核动力ET-i全擎超混”的车型，星途追风ET-i在其它层面也是下了诸多心思。

比如它的用料，全车几乎所有覆盖件都是软性材质包覆。尤其是它的前排座椅，坐起来非常舒服，支撑性、柔软度都不错，而且还有一个可调头枕，基本上长时间驾驶也不会感觉到疲劳。

在配置和智能化方面，星途追风ET-i也几乎是拉满的状态。双联屏、540°全景影像、SONY品牌音响系统、氛围灯、感应式电动尾门、引擎盖液压杆等等，都非常贴心，也很实用。

唯一有提升空间的就是它的车机系统，虽然功能非常丰富，UI界面设计也很简洁，而且支持CarPlay，但整体反应速度一般。另外就是它的主驾视野不够宽敞，但副驾座椅比较高，反而视野会更好一些。

据悉在今年下半年，星途追风将会进行一次升级，这些都是值得厂家用心去提升的地方。人无完人，车无完车，整体而言星途追风ET-i的各方面表现已经非常出色，尤其是它的动力系统表现非常不错。

如果与目前同价位的几款竞品比较，无论是对比玛奇朵DHT-PHEV还是对比比亚迪宋 PLUS DM-i，星途追风ET-i都各有优势，最主要是价格方面会更有吸引力。关于这款车，大家觉得值得买吗？也欢迎留言讨论。