帕萨特是大众的经典车型之一，它有什么特别之处，细节告诉你

而到了第六代车型，出于竞争环境以及用户需求的考虑，发动机横置平台又回归了。第六代帕萨特采用的PQ46平台，可以看成是PQ35平台的改进，主要是轴距做了拉长，而相比上一代车型使用了PL45平台，PQ46的车身刚性有了大幅提升，抗扭刚度甚至接近保时捷997代911。当然，因为发动机布局的改变，还带来一个重要变化，那就是四驱的中央差速器从过去的机械式托森变为了多片离合器，第五代帕萨特和第一代 奥迪A4 共享平台，这其中也包括四驱系统。因为是纵置平台，所以可以适配托森中央差速器，但后面的横置平台是无法适配托森的，因此改为了瀚德多片离合器。这种改变不仅导致四驱对湿滑路面的响应性变得稍慢了，而且让驾驶感受也发生了改变。过去托森四驱的前后轴扭矩分配范围是75:25到25:75，而现在的多片离合器式四驱是100:0到50:50。可以看出第六代车型的驾驶特性是明显偏向前驱的。

第六代帕萨特的配置水平相比上一代有了提升，比如第一次使用电子手刹，实际上相比同时期的对手，帕萨特使用该配置也是很早了。而安全方面，使用了ACC自适应巡航，通过转向柱上的独立拨杆可以操作，还有双氙气大灯，在夜晚提供了更远距离的可视性，而且支持最大15度的随动转向功能，更是提升了山路驾驶的安全性。此外，新车还标配了刹车盘储水功能，下雨天气每隔一段时间,ESP就会控制刹车卡钳对刹车盘进行轻微擦拭，这样可以除去水膜，保证刹车盘始终有良好的制动效果。在第六代帕萨特的整个生命周期中，有非常丰富的动力可以选择，这包括柴油和汽油多款发动机。当然，对于我们来说最熟悉的还是汽油发动机，1.4 T、1.6L、1.8 T、2.0L、 2.0 T、3.2 LV6、3.6L V6，不同的排量，不同的进气形式，总之汽油机的类型有很多，这其中除了1.6升发动机，其他发动机不管是国产还是进口曾经在国内都可以买到。

当然第六代帕萨特也在国内投产了，负责生产的是一汽大众。这里需要说明，帕萨特车型最早是由上海大众生产的，但到了第六代，一汽大众获得了新车生产权，为了和上海大众的帕萨特做出区分，一汽大众为第六代车型重新取了名字也就是 迈腾 。因为一汽大众的这一波操作，上海大众不得不面对几年的新车空窗期，所以2005年帕萨特B5停产后，上海大众将PL45+平台的斯柯达 速派 做了重新设计并引入国产，而这台车就是大家非常熟悉的。从技术层面看，帕萨特领驭相比同时期销售的显然是有差距的。时间来到2010年9月，巴黎车展上大众新一代帕萨特B7正式亮相，不管是从内部代号还是外观造型，新车看起来都像是一款换代车型。然而真是这样吗？实际上并不是，从B6到B7并不是一次大换代而是一次大改款，只不过外观变化之大堪比换代。第七代帕萨特采用的还是PQ46平台，但拉开车门你能发现两代车型基本没有太大变化。

2007年9月法兰克福车展上，大众带来了有史以来最强大的帕萨特名字叫做R36，36两个数字代表了发动机排量3.6升，这和 途锐 R50、 高尔夫R 32是一样的命名规则。前面讲到，第六代帕萨特搭载了3.6升VR6发动机，然而实际上该发动机还分出高低功率两个版本，低功率版的最大马力为280匹，而高功率版的最大马力为300匹。两个版本最大扭距相同，都是360牛米，至于R36搭载的便是高功率版本。VR6是一款非常独特的发动机，虽然是V型布局，但气缸夹角而不是常规的60度或者是90度而是15度，如此设计可以让V6发动机变得更窄，横向安装在机舱里可以缩短车头长度，实现更好的重量平衡。此外和普通V6使用两个缸盖不同，VR6只有一个缸盖，重量更轻进一步改善了操控性。R36标配六速DSG双离合变速箱以及4MOTION全时四驱，通过各部分的密切配合，轿车版可以5.6秒破百，旅行版可以5.8秒破百。没错，R36有两种车身样式可以选择，然而相比轿车版，旅行版在国内更受推崇，原因也很简单，性能轿车有很多但性能旅行车可不多见，正因为稀缺 R36旅行版 才更受关注。

不过这种稀缺性对于想买二手车的玩家来说却并不友好。近几年R36旅行版的二手车价格坚挺，想为情怀买单必须要付出高昂成本。关于R36的细节设计不用多说了，大家肯定比较熟悉。该车和普通帕萨特的最大区别在于采用了哑光镀铬的散热格栅，还有重新设计的前后包围。比斯开蓝是R36的专属车漆，车尾则是采用了更有性能分为的双边共两出排气，车内平底方向盘上带有R36的徽标，中后台是调改为了银色，而新的座椅可以提供非常出色的包裹感。一直以来，帕萨特这一车系只有轿车版和旅行版两种车身样式，而在2008年北美国际车展上，大众为消费者带来了新的选择，CCCOMFORTCOUPE也就是舒适型轿跑。没错，这就是大众对帕萨特开发的新车身样式四门轿跑版。

CC的设计灵感来自早先发布的奔驰CLS，从外观来看，两台车的风格也十分类似都采用了溜背式车身以及无框车门。因为最初计划就是想让CC比帕萨特更加豪华和时尚，所以设计师让CC拥有了和帕萨特完全独立的外观，从前脸到车尾，两台车确实很难建立起联系。同时，在销售环节，大众还特意在名称上花的心思，比如在国内，帕萨特的名字被取消，而是仅以CC的名义进行销售，这进一步撇开了和帕萨特的关系给人留下更独特的印象。CC还配备了一些特殊配置，车道保持DCC自适应悬架第一次出现在CC上，也是第一次出现在大众车型上，因为独特的外观以及更高的配置水平，当年国产CC在国内刚上市的售价相比帕萨特有了小幅提高确实体现出了更高端的定位。不过CC的实用性并不高，溜背车身限制了后排头部空间，而且后排还是两个独立座椅。以上就是对第六代帕萨特的简单回顾，希望你能对该车有更深入的了解。