不到13万，加速吊打日系，买啥AMG

长安的UNI系列，我认为在设计层面确实是达到了中国品牌在某个维度的阶段性巅峰之作。目前UNI系列最新产品就是UNI-V，啥也别说，在设计层面的高级感和耐看度确实是比隔壁家小AMG更胜一筹。

而在内饰上，UNI-V的设计感和外观相协调，挺新颖，横看成岭侧成峰。

之前UNI-V 1.5T车型上市时，就有很多网友留言，要是有2.0T的就好了。好，“求锤得锤”，2.0T车型就在6月25日上市了。

2.0T（171千瓦，390牛·米）车型搭配的是爱信8AT，两个配置分别是12.99万元的锋速版和13.99万元的领速版。

虽然只差1万元，但配置差异还是有一些的。比如像L2级驾驶辅助系统、10喇叭的索尼音响、雨量感应式雨刮器、自适应远近光、车载空气净化器等等。

你还别说，这1万的差价换来这些配置还算值得，真要买建议上13.99万元的领速版。如果你想买个12.99万元的锋速版，再升级配置也有的选。

比如花1999元可以把原车的6喇叭升级为索尼的10喇叭，官方称之为畅享音质包。

另外针对两款车型还有两个升级包，分别是2999元的酷动音浪包和3999元哑光风暴灰。我觉得2999元的酷动音浪包比较值，其中包含了可变排气声浪、19寸轮毂、235/40 R19 邓禄普SP SPORT MAXX 050胎。

我分析其中这2999元主要是为了轮毂和可变排气声浪买单，因为18寸的马牌MC6（235/45）和19寸邓禄普050是差不多的价格。官方升级轮毂，解决的是安全和合法性的问题。

得插一句，有的键盘侠或者是不明真相的消费者对于这类15万元以内的国产品牌车型，原厂配千元级的胎是一种很双标的态度。如果给了，就口嗨抱怨后续换胎成本高。如果不给，又说抠门，好家伙。

这是被日系车不上好胎给咱洗脑洗坏了，减配反是为了降低日后的使用成本，有诚意的堆料全是不懂造车的体现，这上哪说理去。

正经养过车，换胎的时候从实际出发，你可以按照自己的预算选购合规的轮胎。当然对驾驶性能的影响可大可小，但这不是因为你不愿意多花钱嘛。

单纯从性价比来说，UNI-V 2.0T也是挺香。

对我个人而言，遗憾的是整个UNI系列车型中我目前只开过早期版本的UNI-T，其余车型就饱个眼福（有次参加UNI-K的试驾，得等几十位客户先试驾完再轮到我们，不想等就溜了）。

更别提新鲜出炉的UNI-V 2.0T版本，我特别想感受一下长安在UNI-V上能把爱信8AT调得怎么样。

这次长安除了UNI-V 2.0T车型的上市以外，还有UNI-V iDD进行了全球首秀。搭载蓝鲸1.5T混动专用发动机，最大功率为125kW，峰值扭矩为260N·m；电机峰值功率为125kW，峰值扭矩为330N·m。0-100km/h加速6秒。

除了一些参数之外长安目前还没有更详尽的关于UNI-V上这套混动系统的解析。

长安的iDD混动系统，之前我们专门写中国品牌的混动技术有提到。如果不出意外，猜测其与UNI-K iDD的混动系统原理一致。

我的理解是iDD是努力把P2结构的插混在各个环节优化到在消费者在可感知的层面与DM-i、DHT等等混动路线没多大差异。

说一千道一万，长安要早点给我们UNI-V 2.0T和iDD的试驾车才是王道，我们才有机会进一步分享我们的感受。探寻一下在如此曼妙的设计之下，它的内心会是怎样。