大众造的电动车有点东西，ID.4CROZZ初体验

本来打算今年年内购置一台20万左右的电车，正巧42号车库提供了一个能够深度体验大众ID4 CROZZ的机会，借此契机能够深入了解这台备选清单中的意向车型。

初见

去取车的时候已经是傍晚了，按下钥匙的解锁键，车尾的红色大众LOGO缓缓点亮，紧接着贯穿式灯带和龙鳞式尾灯也依次亮起，还有迎宾灯投射在地面上。没想到，我一直认为朴素的大众也开始玩这种小浪漫了。在夜间解锁时，IQ. Light大灯灯组会像眼珠一样上下左右转一圈，感觉非常有灵性。

这台试驾车的颜色是水泥灰，一看我就很喜欢，后来在一汽大众自建的开迈斯充电时，连续碰到几台都是水泥灰色，看来这个颜色很受欢迎。

外观颜值

有一说一，ID.4 CROZZ的颜值还是很能打的，一眼看过去圆润动感，相比以往四平八稳的「大众家族脸」，算得上是非常时髦的了。尤其是从侧面看过去，大大的溜背抓人眼球，这也是我认为ID家族的标志性元素之一。

但是严格来说，ID.4 CROZZ并不是一款溜背造型的SUV，至于为什么看起来会有一种大溜背的感觉，我认为应该是上方这块银色饰板较大的倾斜角度，以及下方腰线的向上收紧，共同营造的欺骗性视觉效果。而后面多出的部分，大众也很聪明地用黑色尾翼将其掩盖。这样设计的好处是，既满足了消费者对于美的追求，又兼顾了车内后排的头部空间。

而且，ID4的车身尺寸并不小，车宽达到1.85m，对于开惯了轿车的我来说，还需要一定的时间适应。尤其是后轮上略微隆起的「小宽体」，让我在倒车的时候很难直接判断车尾的距离，不过好在它有360度全景影像，倒也不是什么大问题。

内饰

ID.4 CROZZ内饰设计中规中矩，用料方面也属于这个级别应有的水准，有软性覆盖，但是不多。

让我觉得比较新颖的是它的氛围灯，在使用车机自带导航时，灯带会根据导航方向呈现绿色的流水点亮效果。在紧急刹车的时候也有相应的灯光效果展示。语音助手唤醒后，系统会识别主驾和副驾的声音，并在前方出现灯光提示。

ID.4 CROZZ的内饰使用了大量的触控式设计，包括阅读灯都是通过触碰灯壳来实现开关。但是个人非常想吐槽的是窗户的升降按钮，四个窗户只有两个控制按键，需要通过一个单独的触控按钮来切换前排或是后排。而且这个触控按钮只有声音提示，没有触感反馈，盲操时完全不知道到底是在控制前排的窗户还是后排的窗户。在试驾期间，我就多次误触按钮把后车窗打开了。个人认为这个设计有点为了创新而创新，属实是画蛇添足。

ID.4 CROZZ采用一个旋钮式的换挡机构，位置在方向盘的右后方，放在这里还有一个好处就是让中央扶手区域的空间得到了解放。不过要特别说明一下，如果你是第一次驾驶ID.4，在挂完挡后最好看一眼仪表盘的档位提示再踩电门，不然容易搞错档位。

噢对了，ID.4 CROZZ的中控屏幕还支持手势控制，但是我只成功实现了手势控制屏幕左右滑动，不知道还有没有其它功能。

驾驶

行驶质感方面ID.4 CROZZ展现了传统大厂的水准，油门刹车调教很线性，起步很轻快，但是又不会像其他某些电动车那样窜，不会产生眩晕感，开起来与燃油车比较接近，但是又没有燃油车的顿挫感。虽然ID.4 CROZZ的官方零百加速只有8.5秒，但是我觉得动力在大部分情况下够用，除了全油门快速超车的时候显得有些力不从心。

ID.4 CROZZ转向力度适中，方向盘的握感也很出色，最重要的是这台车的转弯半径真的很小，这主要归功于车轮的转向角度很大。在路口调头时，我开别的车可能需要往后倒一次，但ID.4 CROZZ可以一把过，快速通过的同时也降低了与对向来车发生碰撞的可能性。

底盘总体调教更加偏向舒适家用，滤震有一定高级感，过一些沟沟坎坎车身不会有多余的晃动，再加上舒适的座椅和座椅按摩，还是挺舒服的，考虑到它的价格，算是表现优秀。

线性的动力输出、电动车先天的NVH优势、有一定高级感的底盘、力度适中的转向手感，使得整台车开起来丝滑流畅，在车流中穿梭行云流水，这种感觉我很喜欢。

另外ID.4 CROZZ除了D挡外还有一个B挡，在D挡状态能量回收的力度非常弱，几乎感觉不到，类似于燃油车；而B挡则会加强的能量回收的力度，有明显拖拽感，类似于特斯拉的单踏板模式。有一点不同的是，B挡能量回收的制动不会把车完全刹停，所以在遇到红灯时还是需要自己踩刹车。当然，ID.4 CROZZ还有经济、舒适、运动、自定义四个驾驶模式选择，但是我并没有体验出这几个驾驶模式有什么明显的差别。

能耗

ID.4 CROZZ 长续航Pro版的电池容量为84.8度，实测下来，城市快速路和高架工况下电耗为16kwh/100km（B挡），满电大约可以跑530km，按照商业用电一块钱一度计算，每公里电费0.16元；

市区极其拥堵路况电耗为23kwh/100km，因为当时天气太热，我把空调风量调到了最大。D挡满电大约可以跑370km，按照商业用电一块钱一度电算，每公里0.23元。

总的来说，电耗在开启 B 强动能回收的状态下表现还是不错的，综合续航可以满足市区通勤以及短途出行的需求，实测在快充站能够实现70kW左右的充电功率，掐头去尾不到一个小时就可以冲满，吃顿饭的时间就可以满足补电需求。

智能化方面，首先要提的就是L2级别的驾驶辅助系统。ID.4 CROZZ的驾驶辅助系统虽然不算特别先进，但是非常好用。按下方向盘左边的SET按键，可以进入ACC自适应巡航的模式，这个模式个人觉得适合赶时间又想避免超速的场景。设定速度后会自动控制车速保持与前车的距离；再按下方向盘左边另外一个按钮就可以打开辅助驾驶功能，这个功能适合路况较好的城市快速路或者高速路。可以很悠闲地把手搭在方向盘上，把车交给系统自己驾驶，驾驶员只需要观察前方路况即可。由于采用了握力方向盘，所以也不会被系统频繁提醒「请把双手放在方向盘上」。

整套辅助驾驶体验下来，可用度很高，能够极大缓解驾驶疲劳，车道居中非常精准，不会左右画龙，就像一个老司机在开车。而且这套系统可以很好的满足人机共驾，ACC 状态下，驾驶员打下方向灯，自己变道时不会遇见被抢方向盘的情况，而且变道完成后 ACC 又会自动开启；辅助驾驶关闭状态下，车辆驶出车道线系统也会自动纠正方向，但是力度很轻，不会给驾驶员造成惊吓，分寸感拿捏得很到位，没有「喧宾夺主」的感觉。

IQ. Light大灯

IQ. Light夜晚体验很新奇。左边大灯控制推杆往前一推，就可以开启这个模式，矩阵大灯会自动屏蔽对向来车和行人以及前方车辆的区域灯光，并且随时进行动态调整，防止晃到前车和对向来车司机的眼睛，如果光线较亮或者行人较多会自动切换为近光，有效提升夜间行车安全。

另外大灯还有随动转向功能，在达到一定车速情况下大灯会跟随车轮指向进行相应的角度调整。在这个价位能买到矩阵大灯确实是很少见的事情。

总结

几天体验下来，我觉得 ID.4 CROZZ 是一款综合实力均衡的性价比车型，非常适合日常家用代步，颜值在线、驾驶顺滑，85度电池，辅助驾驶系统好用，还有 IQ.Light、按摩座椅等配置，优惠后二十万出头就能买到两驱长续航 Pro 版。