自主插混如何选？专家：特点各异，可按自身需求选择

随着油价一轮轮创下新高，新能源汽车也迎来了新一波的市场爆发，这当中的混动车型由于既没有EV车型里程焦虑，又比燃油车节能环保，开始成为越来越多消费者的首选，并且，相关销量数据显示，自主插混产品也占据了绝对的市场主导地位。

自主插混产品百家争鸣的局面，也让不少消费者都陷入了犹豫不决，各家车企的插混系统有什么区别？技术有什么差异？哪家好？如何选？诸如此类的问题着实难住了不少人。

近日，北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员主任，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳教授，发表了一篇题为《自主插电混动系统对比分析》的文章，文章中徐向阳教授详细阐释了混动技术路线分类和特点，并对各国混动技术路线的选择进行了介绍，同时还对四套自主品牌最具代表性的插电混动系统进行对比和分析。

接下来，我们就一起解读一下专家文章，相信一定能给大家选购插混车型，提供一些建议和思路。

技术不分好坏，只有合适与否

在消费者眼中，几乎每家车企都有一个专属的混动系统名称，比如：本田i-MMD、丰田THS、通用Volt、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD……但所有这些混动系统，都无外乎是串联、并联和混联三种不同的工作模式（并联和混联还有多个细分的技术路线）。

既然工作模式不同，那性能一定是有区别的，但这也并不意味着可以简单的用“好”或者“差”来评判它们的性能。“没有最好的技术路线和产品，只有最适合企业自身优势和车型的技术路线和产品。”徐向阳教授在他的文章中就指出，串联、并联和混联三种技术路线，就如同MT/AT/DCT/CVT/AMT一样，也都各自有着优缺点，而车企选择混动技术路线，通常也是综合自身资源情况、混动技术特点、产品属性需求、成本等因素来确定。

而在插混技术路线中，P13串并联构型，及已成为单电机并联混动发展方向的P2构型，更是早已经成为了全球各大车企研发插混车型所采用的两个主要选项。那么自主品牌车企在P13和P2之间又是如何选择的呢？对此，徐向阳教授在他的文章中也做了清楚的阐释。

技术路线多元化，让自主品牌插混车型占据市场先机

徐向阳教授指出，自主插混技术路线呈现多元化趋势，串并联和并联等各种技术路线优势互补，自主插电混车型更是百花齐放，无论是国产混系统技术，还是产品性能指标都已达到国际领先水平，也正因如此，自主插混车型的市场占有率也遥遥领先于外资品牌。

为了能够让消费者对插电混动技术路线的性能有一个直观认识，让大家能够更好的根据自己需求，去选择适合自己的插混产品，徐向阳教授专门选取了最具代表性，也最为消费者所熟悉的比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、长城柠檬、吉利雷神四套自主插电混动系统进行对比，因为它们所代表的其实也正是P13串并联和P2并联两种技术路线。

从这张图中我们可以清楚的看到，比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、长城柠檬、吉利雷神四套插电混动系统各自的优势和缺点。下面，我们还是先从P2的“独苗”蓝鲸iDD说起，来看看徐向阳教授对四套自主插混系统的解读。

P2并联混动技术路线最具代表性、市场表现最好的就是蓝鲸iDD

从技术上看，蓝鲸iDD是自主混动系统中较早使用S-winding绕组技术低速大扭矩电机的产品；再者，蓝鲸iDD混动系统的发动机在4款发动机中输出的动力也是最高的，再加上6个直驱挡位，使得车辆起步和中高速加速性能都很优秀，而这6个直驱挡也使发动机直驱的动力响应性更好，亏电行驶时，驾驶感受与燃油车几乎完全相同；纯电行驶、特别是中高速亏电行驶时，借助多挡纯电驱动，驾驶感受明显要好于串并联构型，这使蓝鲸iDD特别适合喜欢长途旅行、对动力响应要求快、驾驶感受追求高的消费者。

徐向阳教授还指出，得益于蓝鲸发动机的高热效率和iDD混动变速器高效率设计技术（智能双电子油泵、高压液压系统等），和发动机具有更多的直驱挡位，iDD的燃油经济性也很优秀，UNI-K iDD 2.075吨车重，NEDC循环亏电油耗百公里仅5升。

比亚迪DM-i对插混技术在中国普及，起到了重要的作用

比亚迪DM-i是国内最早大批量产业化应用的新一代插电混动系统，因此，其产品和技术的成熟度在四款混动系统中是最成熟的。徐向阳教授分析称，由于比亚迪DM-i发动机和电机都是单挡驱动，因此，其结构最简单，工作时没有挡位切换，只有工作模式切换，换模换挡控制简单、换模换挡平顺性优秀。

不过，由于比亚迪DM-i的发动机和电机都是仅有一个档位，因此在动力性，尤其在低速爬坡和高速超车的场景的影响更明显，并且燃油经济性也不会有非常突出的表现。

不过，相比于比亚迪DM-i本身的技术特点，徐向阳教授更加看重比亚迪DM-i为插电混动技术市场化，以及串并联混动技术路线被市场认可所做出的贡献。在徐向阳教授看来，作为国内最早大批量产业化应用的新一代插电混动系统，比亚迪DM-i可谓大容量电池插电混动技术在中国市场的开拓者。

各项指标非常均衡，长城柠檬混动系统体现中国智慧

长城柠檬混动系统也属于P13串并联混动系统，发动机有2个挡位，电机一个挡位，因此，与比亚迪DM-i相比，长城柠檬的燃油经济性也表现更好。与其他三款混动系统相比，长城柠檬混动系统的各个性能没有最好的，但也没有最差的，各项指标都是处于较好的水平，非常的均衡，而在徐向阳教授看来，这种均衡性的设计本身就是很大的挑战。

与比亚迪单挡串并联和吉利三档串并联混动系统相比，长城柠檬混动系统应该是串并联混动系统中性价比最高的。因此，长城柠檬混动系统的设计富有中国智慧，具有典型的中国文化特征：中庸，但不平庸，与长城柠檬和摩卡系列车型定位非常匹配。

后发先至！期待吉利雷神混动系统拿出出色的市场表现

作为世界上第一套发动机三挡电机两挡的P13串并联混动系统，吉利雷神巧妙地利用了行星变速机构功率密度高、传动路线多、离合器和制动器与电机嵌套设计等集成化设计手段，实现了高集成化和高轻量化，及高紧凑性，轴向尺寸仅有354mm、重量仅120kg。

此外，由于发动机有三个直驱挡位、电机有两个挡位，使雷神混动系统的燃油经济性和纯电驱动性能都很优秀。但两个行星排、两个离合器和两个制动器的传动方案，增加了系统的复杂度和控制的难度，也增加了系统的制造成本。吉利雷神混动系统是这四款插电混动系统推向市场最晚的，其产品还需要更多的市场考验。

虽然比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、长城柠檬、吉利雷神四套自主品牌插混系统，各自特点不同，技术指标，性能表现都不尽相同，但是在徐向阳教授依旧认为，这四款混动系统代表了中国自主混动系统不同细分技术路线的最高水平。

所以，消费者该怎么选呢？

前文我们也曾提到，技术没有好坏，只有合不合适，车企在选择技术路线时，要结合自身情况综合考虑，挑选最合适自己的，这一点，同样适用于用户选购插混车型。其实，从对比比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、长城柠檬、吉利雷神四套插电混动系统来看，P2和P13最本质的区别就是并联和串并联两种工作模式，带来的不同动力输出的特性。

在实际应用中，P2动力更强，动力输出几乎不受电池和电机衰减的影响，并且中高速的经济性更加突出，因此，非常适合喜欢长途自驾到用户，一方面可以降低长途行驶的成本，另一方面，出色的动力系统还可满足不同地形、路况、极端环境温度下的使用需求。

就拿长安UNI-K iDD来说，其搭载的蓝鲸1.5T混动专用发动机的动力性能本就是这四自主插混系统中最强的，还有着多挡位，以及发动机随时可以介入直驱的加持，动力性能可谓非常出色。此外，得益于容量为30.74kWh的动力电池，NEDC工况下UNI-K iDD的纯电续航里程可达130km，综合续航里程1100km，即便是在匮电情况下，其油耗同样也可以低至5L/100km，大幅降低了用户日常的出行成本。

而相比之下，P13则更适合在拥堵的城市中代步，因为P13低速工况下，几乎就是纯电模式（EV）驱动，油耗自然就低，但是，中高速情况下受限于挡位少等特点，P13的油耗就会显著提升。并且，由于P13要在一定速度下，发动机才会参与驱动车辆，因此，当电池和电机受到如低温环境影响，出现性能衰减时，车辆的动力性就会大受影响。

也正是因为这样，我们从四自主插混系统的对比中可以看到，除了刚刚面世不久的吉利雷神，另外两款在燃油经济性方面也没有特别突出的优势，甚至不及蓝鲸iDD，而在徐向阳教授的分析中，也指出了由于P13挡位少的结构，也无法实现发动机随时并入驱动车辆，因此，P13的动力性在应对爬坡路、高速路时甚至会出现“力不从心”的情况。

看到这里，大家对于如何选购插混车型，想必自己心中已经有了数。在这里，我们也想特别提一句，徐向阳教授明确表示，自主插混技术如今走在了世界汽车行业的前列，因此，我们也希望看到大家在选购插混车型时，能够多给自主品牌一些信任和支持。