现阶段，市场上销售良好的电动汽车关键有这两种类型。一是价钱相对较高、感受相对奢华、智能技术齐备的高端电动汽车。其象征性车型包括ModelY、理想等。另一种是微型电动汽车，价钱相对接近民众，尺寸相对较小灵活。其象征性车型包括欧拉黑猫/白猫、宝骏KiWiEV、奇瑞小蚂蚁等。针对大多数人来说，这类微型电动汽车更具吸引力。他们的进入门槛不高，汽车修理压力也并不大。此外，这类车型的成本相对较低，可以使用绿色品牌。在大都市里，没有交通限制。它比大众Polo和本田飞度更适合交通。

外观设计

从外观上可以看出，宝骏kiWiEV是宝骏E300的迭代车型，而新汽车基本延续了宝骏E300plus的设计风格。汽车前大灯组下独特的凹设计，增强了车体的漂浮感，突显了科幻时尚。甚至于有人说，宝骏kiWiEV的设计有些像电影《机器人瓦力》中的瓦力。乍一看，它的确有点相似。

宝骏kiWiEV车身尺寸为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。这种车身尺寸几乎不会因为停车场狭窄而造成麻烦。假如宝骏品牌可以加快进入日本市场的脚步，恐怕日本本特产的K-Car市场会出现非常大的波动，很有可能有希望成为日本新能源K-Car的江湖大哥。

内饰

看了外观后，我把眼光转为了内部。坦白说，当我第一次看到车辆的内部时，我并不十分满意。极为简单的布局让我觉得我一直缺乏一些东西。最无法解释的是没有配备中央控制屏幕。在销售顾问的介绍下，我明白中央控制屏幕的功能已经集成到方向盘后面的10.25英尺大屏幕上。

车内设计相对简单，但中央控制地区的贯穿式饰条相对明亮。10.25寸大全LCD仪表盘屏幕都是车内唯一的屏幕。它具有中央控制屏幕的功能，能直接在线导航。它给予汽车互联网和OTA更新，因此没有必要担忧技术感。作为一款3门4座的车型，前座通常没有问题，后排会相对拥挤。像我这样的老人甚至于很难进入。尽管小巧灵活，但缺点是显而易见的。

在感受车内空间的时候，我发现了kiWiEV比零跑T03差一点。进出kiWiEV第二排时，需要先将前座座椅放下，再进出第二排，不方便零跑T03双排五门设计。并且坐到后排的时候，可以发觉kiWiEV第二排的脚部空间并不是很充裕。像我这样个子178cm的高个子，膝关节和前座座椅靠背基本一样；表哥个子165cm，坐到后排还有一点活动空间。kiWiEV的第二座位也可以放下，放下后后备箱空间会开阔很多。

换挡机构位于方向盘的右后方，在其中一些类似于大众ID系列产品的设计，可以节省专业放置换挡机构的空间。在传动齿轮手柄的右边是空调控制区。旅客前面没有手套箱。相反，设计了2个挂钩。毕竟，针对这类尺寸的车型，挂钩的实用性远远地高过手套箱。

动力

对于动力感，KiWiEV配备了最大功率为40kW的永磁同步电机，可以在同一程度上运行。在此次试驾中，车里有三个成年男性，驾驶kiWiEV在城市穿梭的总体感觉还是很欢快的。

在标准和运动驾驶模式下，kiWiEV踩住加速踏板后反应积极。特别是运动模式，甚至于可以带来一点乐趣。对于经济模式，显然是为佛系司机准备的，最大限速在105千米/小时到85千米/小时，可能是接小宝宝的好选择。

KiWiEV总体底盘采用集成化和智能化布局。悬挂系统、电驱动系统、电子控制系统、传动系统和刹车系统的5个关键系统集成了100多个部件作为后悬架控制模块。高度集成在底盘空间，如kiWiEV。

宝骏KiWi在高速公路上的呈现给我印象最深的是，它的动能回收系统软件不会令人感到不舒服。尽管在经济模式下会出现80千米/小时的限速，但加速能力不会遭受较大危害。从起动到80千米/小时的速度提升，动力性能依然十分激进和迅速，在标准和运动模式下，加速踏板的动力响应将变的更为灵敏，限速将被撤销，但我提议在市区使用经济模式就足够了。速率不慢，没有动力修复的感觉，省电，不超速。

尽管麻雀很小，有各种各样的内脏，但它有很多功能。这款车配备了最大马力为54ps的永磁同步电机，峰值扭矩为150n·m，加上31.9kwh的磷酸铁锂电池组，行驶里程可以达到305km。此外，此车还具有语音控制、全自动停车、胎压显示、倒车影像、360度全景影像等功能。，即使是女士客户也可以轻松控制。

总结：麻雀虽小五脏俱全

显然，宝骏kiWiEV在满格电的情况下跑305千米是不可能的，包括特斯拉和比亚迪电动车在内的其他电动车也是如此。但是，夏季88.5%，冬季56.5%的续航率，在新能源汽车行业的确表现出色。针对一款以出行为主的车辆来说，夏季近269.8千米，冬季真实续航172.4千米，也可以达到大多数人的交通出行要求。并且值得一提的是，宝骏kiWiEV还具有对外放电功能，进一步提升了便捷性。因此，总而言之，宝骏kiWiEV的续航性能依然值得认可。