帕萨特和速派有什么区别，细节告诉你

（丨），大众的B级轿车目前已经更新到了第八代，然而给大家留下最深记忆的还是第五代，也就B5。首先作为平价品牌，帕萨特B5为什么要和定位更高的奥迪A4共享平台？其次，当年国内的帕萨特领驭是一款很特别的车型，它和进口的斯柯达速派有90%的相似度，这难道真是巧合吗？

受经济实用、价格低廉的日系车冲击，德系车企在上世纪90年代初纷纷出现了经营问题，其中就包括大众。1991年，大众集团亏损7.7亿马克，接下来两年业绩依然不见起色。1993年，费迪南德皮耶希开始执掌大众集团，面对巨额亏损，他对相关业务负责人表示很失望。在昂贵的工厂里进行昂贵的生产，这是皮耶希认为当前大众集团的最大问题。所以，如何降低生产成本、提高效率成了他要做的第一件事。皮耶希认为应该充分利用平台共享策略。要知道大众集团车型众多，如果多车型共享一个底盘和发动机，生产成本会大幅下降，研发效率也会提高很多。在这一生产模式的指导下，1996年第五代帕萨特诞生了，帕萨特B5和定位更高的奥迪A4都是B级车，在此基础上两台车共享了PL45平台，这是一个发动机纵置平台。其实早在帕萨特B1 B2的时候就有了和奥迪80共享纵置平台的历史，后来B3B4改为横置平台，到了B5回归纵置平台，这的确是机械层面的重大升级。

纵置平台有助于驾驶性能的提升，首先帕萨特B5的动力总成可以相比横置平台设计的更加靠后，因此前后轴的重量分配也更加均衡。不过相比奔驰、宝马，大众倒是并不太热衷把动力总成设置得特别靠后，从帕萨特B5较长的前悬就可以看得出来，其次纵置平台留出了更多空间允许设计更复杂的前悬架，因此我们在帕萨特B5上看到了奥迪A4的四连杆独立前悬架。至于后悬架，根据驱动形式不同也有所不同，前驱版为扭力梁非独立悬架，而四驱版则采用了多连杆独立悬架。

动力方面，早期车型有汽油、柴油、自然吸气、涡轮增压多种不同发动机供消费者选择，销量不错的是1.8T版本，和单顶置凸轮轴使用每缸两气门的设计不同，该发动机采用了双顶置凸轮轴每缸五气门设计，充气效率提高了，加速变迅猛的同时声浪也更加好听，相信开过五阀捷达的朋友都深有体会。不过最有意思的还是2.3升VR5发动机，这是大众VR6发动机的变体，因为两排气缸以15度的小夹角布置，所以体积更紧凑。不过呢，这台发动机性能并不突出，最大马力150匹，最大扭距只有205牛米。1997年帕萨特B5引入了四驱系统，而纵置平台也让它有幸使用上了性能优异的托森结构中央差速器。虽然这套四驱叫做4MOTION，但和奥迪A4的QUATTRO没有差别。不过四驱系统并非全系标配，而是只有包括2.8升V6在内的个别车型提供选装。

作为当年最新一代的大众汽车，帕萨特B5引入了新的设计语言，流畅的线条，平滑的曲面，这些设计特征在CONCEPT1概念车上首次出现后又在大众最新的B级车上出现了。借助流线型的车身轮廓和大斜度的前风挡，帕萨特B5拥有了0.27这以出色的风阻系数。然而如果你仔细观察的话，还会发现个别版本的外后视镜居然一大一小。当年帕特B5高定价正是皮耶希的策略，他不想让帕特和日系车、美系车在价格偏低的平价车市场缠斗，于是大胆的采用了错位竞争策略，在大幅提高帕萨特B5那时质感的同时也提高了售价。事实上，帕萨特B5不管是内饰档次感还是配置先进程度都超越了福特蒙迪欧、标致406等对手，这种有压迫感的优势最后也促使对手不得不提升自身豪华感以获得更多竞争力。其实类似的策略后来也被应用在高尔夫车型上，使这些车型的内饰质感和安全性都达到了新的水平。

2000年，上海大众将帕萨特B5引入国产，为了适应当时火热的商务车市场，于是效仿奥迪A6将帕萨特B5的轴距也做了加长。十厘米的长度日常来看不算什么，但加到轴距上却带来了完全不同的乘坐感受。因为后排空间出色，加上外表稳重低调，帕萨特B5上市后迅速成功，成为了B级车市场的热销车。然而广受赞誉的同时，这台车小问题也不断，早期1.8T发动机点火线圈容易坏，后来雨刮器工作不稳定，行李箱液压挺杆工作也不太顺畅，这些小毛病让车主头疼，也多少影响了大众可靠性的口碑。到了2005年，海外帕萨特B5到了生命末期，B6作为接替者开始投产，然而这时上海大众开始面临一个问题。B6的生产权不再归自己，而是转到了一汽大众手里。简单说，接下来上海大众没有最新的汽车可以生产了，这该怎么办呢？2001年，斯柯达利用PL45家平台，也就是长轴距版开发出了自己的B级车，并在欧洲销售，这台车就是后来的速派。