密集营销的背后，魏牌在图谋什么

就在几天前，魏牌组织了一场大型穿越活动，摩卡DHT-PHEV携手用户、经销商和媒体踏上了征服G318的旅途，整个征程将历时31天，途经武汉、成都、稻城、林芝、拉萨等24个主要站点。

从西子湖畔直指珠峰大本营，过往这都是一些越野爱好者才会组织的活动，如今魏牌亲自下场，这让本就不同寻常的旅行更透露出一些特殊的意味。

而且，这不是魏牌最近推动的唯一一场大型营销活动，在上个月底，魏牌更是联合央视在CCTV-1黄金点位播放了全新TVC，向消费者传递了“不以logo论英雄”的全新消费主张。

连续两月组织两场大型营销活动，魏牌想向外界传达什么信息，或者说想制造多大的品牌声量？

不以logo论英雄，魏牌想改变什么

针对上述问题，魏牌CMO乔心昱在接受《汽车通讯社》采访时表示，“过去，魏牌讲得少、做得多，甚至自嘲‘不懂营销’。‘不以logo论英雄’的品牌主张并不是想在舆论场获得怎样的声量，二是魏牌对行业的‘呐喊’，我们要唤醒消费者内心深处最真实、最理性、最务实的想法——所有理性的推演都敌不过用户真实驾驶的那一刻。”

从乔心昱的观点来看，魏牌表面是赢得更多客户关注、体验，实际上则是要颠覆汽车市场消费者对品牌、对产品的底层认知。

魏牌CMO乔心昱

相对而言，由于国内汽车工业起步较晚，早期中国品牌汽车面对外资品牌汽车，除了在价格方面略有优势外，其余方面毫无竞争力，这就导致国内消费者逐渐形成一种认知，“外资品牌汽车就是比中国品牌汽车好”。随着外资品牌加大在品牌和产品方面的营销力度，消费者这种认知逐渐固化，甚至演化成一种偏见。

近些年，随着民族汽车工业崛起，中国品牌汽车的实力逐渐赶上甚至超越外资品牌汽车。但是由于上述带有偏见的观念一直萦绕着市场，消费者并不能正确认识到中国品牌汽车的优秀之处。而且，这种问题不只是影响到魏牌，更困扰着整个中国品牌汽车。

所以，中国品牌汽车要想真正崛起，不仅需要在产品力上赶超外资品牌汽车，更要破除消费者心中这种根深蒂固的观念。而魏牌发起的这场“不以logo论英雄”行动，正是对这种观念的有力回应。

新时代已经到来，魏牌正重塑格局

当然，“不以logo论英雄”，并不是要否定品牌所带来的这种溢价能力或者光环，而是说在目前消费升级、特别是理性消费回归的一个时代，消费者买车到底要面子，还是要体验？消费者到底是追求品牌价值，还是要追求产品价值？

“不以logo论英雄，最终的答案是一定要是以极致的产品体验，或者说用户体验，成为检验产品或者品牌价值的唯一标准。品牌和产品的向上提升的唯一途径是‘用户真实体验’，越来越多用户不再为品牌附加值买单，而是为产品价值买单。消费者为真实价值买单是人心所向。”乔心昱向《汽车通讯社》表示。

在魏牌看来，技术、产品和用户才是品牌真正的“护城河”。在传统燃油车时代，传统合资品牌、豪华品牌在功能性价值方面具有领先优势，由此叠加情感和心理认同上的优势，这些品牌自然而然获得了较高的品牌溢价，形成品牌护城河，但支撑起品牌溢价，或者说品牌的护城河，本质上还是技术、产品和服务。

在当前的“新能源+智能化”的新时代，中国品牌在这两条全新赛道上起步早、技术储备丰富，有明显的先发优势；另一方面，新技术激活了消费者的潜在需求，也让消费者的关注点再次回到技术、产品和服务本身，市场在事实上进入一个理性竞争阶段。

而传统合资、豪华品牌在新能源和智能化方面，起步晚、转身慢，其功能性价值被弱化，对应的消费者对其品牌新能源属性的情感、心理认知自然而然在下降。在“智能化+新能源”赛道上，以魏牌为代表的中国品牌“新实力”派系向外资品牌发起了强有力的冲击，对于外资品牌产品已经实现了技术超越，目前国产品牌超过70%的新能源市占率就是最好的例证。

乔心昱告诉《汽车通讯社》，“魏牌的产品哲学是，产品要经得起打磨和锤炼，产品价值必须大于产品价格，这也契合当下新的消费理念，目前汽车消费市场早已从卖方市场转为买方市场，消费拥有绝对的话语权，他们变得更加务实、理性。用户更加重技术、重科技体验，厂商要做的就是把真实场景还给用户。”

接受G318考验，摩卡DHT-PHEV展现真实力

再回到前文乔心昱表明的态度，“魏牌对行业‘呐喊’，我们要唤醒消费者内心深处最真实、最理性、最务实的想法。”但是，所有的“呐喊”都不敌真实的体验，所以魏牌要走一趟G318，挑战G318这条最严苛、最复杂的道路，让用户真正体验过摩卡DHT-PHEV的产品力。从这个角度来看，魏牌的G318之旅可以看做“不以logo论英雄”的连贯动作。

相关资料显示，G318横跨中国地势三大阶梯，5000米地势落差，一路向上，是一条绵延万里的国民公路，涵盖城市、郊区、无人区、沙地、雪地等全场景路段，越靠近第一阶梯，气候环境与道路状况就越严苛，国民公路也变得不“亲民”，对任何一辆燃油车来说，这都是一场严峻的考验，对电动车来说，这甚至会成为梦魇。

代表魏牌出征G318的产品是摩卡DHT-PHEV，在这条公路上，摩卡DHT-PHEV将360°无死角地接受“八角笼”般的厮杀，每一个弱点都将被放大。乔心昱向《汽车通讯社》表示：“魏牌敢于接受挑战，因为只有这样，才能让真正的产品实力和价值，被更多人看到。G318这种复杂的路况，是检验产品非常好的天然试车场，在这条路上可以把摩卡DHT-PHEV产品实力发挥得淋漓尽致。”

在G318这条公路上，摩卡DHT-PHEV将接受四个维度挑战，并创造多个纪录。在续航方面，摩卡DHT-PHEV将会成为全球首个只用纯电模式跑完杭州-成都的高端新能源品牌，在这一路段，将会全程只用纯电模式来进行挑战；到了无人区，摩卡DHT-PHEV也会是挑战全球首个G318补能次数最少的车型。

在智能方面，摩卡DHT-PHEV将成为全球首个NOH（智慧领航辅助驾驶系统）挑战城市魔鬼高架、首个车载360拍摄G318纪录片、360拍摄巫山风景纪实微电影、360星空慢直播等高端新能源纪录。

在性能方面，摩卡DHT-PHEV会有全球首次青城山爬坡论道、全球首个一天内连续挑战海拔落差3000米、全球首次智能DHT高原百米加速、全球首次高原冰川电动四驱挑战、全球首个巫溪令牌石Z形公路挑战、全球首个G318所有魔鬼弯挑战、全球首个怒江72拐挑战等高端新能源纪录。

在豪华方面，摩卡DHT-PHEV的NVH最低分贝、首次智慧座舱清氧行动、全球首个G318摩卡移动咖啡加油站、全球首个G318公路头等舱汽车电影院等高端新能源舒适有趣的挑战都会在这过程中体现。

乔心昱告诉《汽车通讯社》，“之前一些新势力电动车品牌也在跑G318。从用户角度而言，以纯电动车500km的续航水平算，5000km的旅途意味着纯电动车型跑完全程至少需要补电10次，时间成本上不划算。同时用户还要随时想着找充电站、换电站，跟着一个充电车陪跑这种也挺尴尬的，一点不像真正体验人生，去发现更好的自己的一个旅程。和这些友商相比，具备纯电、串并联多种驾驶模式，WLTC 204km电动续航，综合续航超过1000km的摩卡DHT-PHEV可以事半功倍，场景覆盖度更高。”

概括来讲，相比其他新能源汽车，摩卡DHT-PHEV凭借续航0焦虑、智能0焦虑、性能0焦虑、豪华0焦虑，可以让用户0焦虑进藏，从容无畏地追寻诗与远方。

对魏牌来说，摩卡DHT-PHEV启程之日，便是纪录成就之时。面对未知，无畏挑战，摩卡DHT-PHEV正在走一条“没人走过的路”，以高端新能源领航之姿，直面唯logo论的反对声音。

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