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坦克300的爆火，似乎让我们淡忘了哈弗H9的存在。的确，在注重颜值与产品实力的新时代，相比坦克300，哈弗H9确实不露圭角，但低调不代表没有实力，尤其是中期改款的2022款哈弗H9，仍旧是健硕的体格，却有着诸多看不见的进化，带着疑问，我和TA在武夷山度过了紧张又刺激的一天。
置身于武夷山脉，穿越杉林、竹林及沿路溪谷。在阵阵徐风中我们从千岭湖营地——邵武林场——高阳古村，整个试驾路线囊括了城市道路、山路、越野等几乎全场景的穿行路线。
从千岭湖营地出发前往邵武林场的城市道路体验上，新款哈弗H9给我的第一感觉是，它并没有将自己的行驶属性过分定格定在越野方面。这点在起步时就能明显感觉到，油门踏板调校非常灵敏，初段动力响应积极，深踩后可以做到果断地降挡，并爆发出强劲的动力。这一切的表现，都让其在城市道路行驶中变得更加惬意。
虽然为了迎合排放法规，新款哈弗H9的发动机升级到了国六B，但是参数并没有下降，额定功率165kW、最大扭矩385N·m的参数对于一台这样体量的硬派SUV来说，无论是日常代步还是越野，都已然够用。得益于采埃孚的8AT变速箱的加持，165kW的功率被梳理得井井有条，无论是在市区低速工况还是在国道高速巡航时，变速箱和发动机的配合都足够默契，平顺性不错。
新款哈弗H9的悬挂有着不错的滤振效果，面对细碎颠簸时很得体，也有一定高级感。但在面对连续颠簸时，持续的车身晃动依然存在，毕竟是非承载式车身，该有的缺点，在新款哈弗H9上仍不可幸免。另外，新车的NVH表现也是令人记忆深刻，发动机的噪音和胎噪基本感受不到，仅有一些细小的风噪传入耳中，整体的静谧性水平非常出色。
既然是硬派越野，当然要在非铺装路面上玩一玩，在邵武林场——高阳古村的的路段虽然距离不长，但覆盖了山路、沙石等地形。得益于较长的悬架行程，新款哈弗H9表现的十分从容，四个车轮都能最大限度的贴合地面，减少出现车轮悬空或交叉轴等状况，一个AUTO模式就应付了整个情景，根本没机会使用三把锁、坦克掉头、低速四驱等装备，这对于我这个越野小白来说，极大降低了越野难度。
虽然相比老款车型，新款哈弗H9越野能力的提升确实不能算巨大，因为老款车型就已经具备了相当强的实力，在已经拥有采埃孚变速箱、伊顿差速锁这些大杀器之后，新款H9开始在提升车辆的稳定性和可玩性上下功夫。无论是四驱的强化还是预留绞盘位，申请拖拽资质，都算的上是非常实用的进阶。一天的体验下来，新款哈弗H9给我更为直接的感受就是完美兼顾了日常通勤与越野性能，在二者之间它找到了一个很好的平衡点。
新款哈弗H9的外观变化并不大，主要差异集中在车头，前脸由老款的横向饰条改为竖形格栅，竖状LED雾灯处也进行了重新设计，配合镀铬亮条装饰。从视觉来看，新款车型车头的立体感更强，对于一台硬派SUV来说显得更为凶狠大气。
车身侧面，新车腰线采用上提的设计，并贯穿至尾部。前后侧翼子板微凸出车身，形成宽体视觉效果，搭配大尺寸六条辐轮圈，使得新车的越野感得到很好的展现。
尾部方面，新款哈弗H9继续保留了外挂式备胎的设计，越野气息浓厚, 后包围上有银色的下护板设计，并搭配了单边单出的排气布局。
内饰部分，新车采用全液晶仪表盘，并搭配四辐式多功能方向盘，中控多媒体屏幕为内嵌式的设计，采用全新的12.3英寸车机系统，拥有腾讯TAI3.0生态系统、手势控制，中控台中央下方区域保留了部分物理按键，电子挡把采用游艇式设计，整个中控台的样式设计与配色让新车看上去更为稳重。
写在最后
时代在变，国内越野车的环境也在变，对于拥有良好口碑的哈弗H9而言，此次的改款升级使其不仅拥有一个让人喜欢的外形，而且内在实力也更符合年轻一代消费者的用车需求。
在笔者看来，它绝对有叫板合资SUV的实力，而且在面对恶劣路况的通过能力上也是有过之而无不及。长城这几年的发展可以说是一步一个脚印，从推出哈弗H6开始，每推出一个车型都在不断的提升自身实力，新款哈弗H9就充分的印证了这一点。
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