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不久前，从沃尔沃独立出来并转型成新能源品牌的极星（Polestar），正式登陆纽约纳斯达克上市。而在上市前一天，即是古德伍德（Goodwood）速度节期间，更首度公开展示即将迈入量产阶段的极星5。
目前极星5仍在测试阶段，但极星已确认这款纯电四门轿跑将会采用800V电气架构，而前后发电机加起来的综合输出能力高达884 PS，该车预计于2024年正式投入量产。
轿跑造型 成为主流？
尽管碍于车身涂装而无法一窥极星5的完整面貌，但从细节上还是可以发现量产车型，已取消概念车的对开式车门设计，并且车侧的后视镜也回归传统造型。
而原型车上的头尾灯则是伪装的一部分，预料实际造型应该与概念车大致相同，整体车身造型也一贯维持如跑车般的流线型设计。有趣的是，量产款极星5的充电口位于左前翼子板，而不像概念车两侧都有配备充电口。
动力方面，拥有800V高压平台技术加持的极星5，前后发电机的综合输出功率为884 Ps，而最大扭矩将达到900N·m。据悉，极星5将采用由英国团队研发的铝合金胶黏车体底盘技术，在强化车身刚性的同时，更大幅减轻车身重量。由此可论，极星5是继极星1之后的第二款可作为品牌标杆的高性能纯电车型。
尽管目前极星并未透露极星5会否如极星O2概念车相同，将会衍生出双门2+2座位布局设定的纯电敞篷跑车，但在量产版极星5问世之前，极星已确定将会推出极星3、极星4共两款纯电车型，其中采用掀背SUV设计的极星3将会在今年10月发布，而采用旅行车式设计的极星4则预计在2023年才正式登场。
极星=极氪？
其实从目前极星公布的资料来看，其中有一点是值得推敲的，那便是“800V高压平台”，而该款平台，其实早在极氪发布其首款概念车型ZERO Concept便有所提及。由此可推测，极星5将会采用与极氪001相同的SEA浩瀚架构，但至于是SEA-S还是SEA 1还需待正式发布后才能得到答案。
尽管极星5的出现或许能为极星品牌赋能，但以吉利集团以往的操作来看，似乎极星5于国内市场上最大的对手并非如特斯拉、保时捷、奥迪等一众，以主打性能与舒适兼顾的新能源车型。其最大的对手，或许是自家亲兄弟极氪001以及极氪品牌未来推出的车型。
原因是即便极星近年为了力求在新能源市场中拥有一席之地，而不断推出新款车型，但碍于吉利集团的荫蔽下，其技术依然是基于吉利的技术研发而进行改进。该情况在路特斯身上也是同样，尽管路特斯一直宣称不久前推出的高性能纯电SUV车型ELETRE，所采用的是EPA边缘进化架构，但实际上该架构依然是SEA浩瀚架构其中的细分平台。
而路特斯需要在趋向节能减排的大环境下实现品牌转型，而吉利需要路特斯的技术以及品牌价值。即便如此，笔者仍然认为路特斯ELETRE依然是一款不计成本打造的高性能SUV车型，也是一款拥有正统性能血脉的国产新能源SUV车型。
说到底，无论是极星或路特斯，它们目前所推出的基于国产技术改进的车型，往往并不能讨好国内消费者，原因并不仅限于品牌溢价，而是吉利集团并不会将最新的科技产品赋予非自家品牌的新款车型。而极星5的出现，或许能再海外市场闯出一片天，但回到国内市场，或许又会是另一个局面。
领克 ZERO Concept：你觉得极星5和我有什么不一样？
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