电气化旗舰——奔驰EQS试驾

在我们的意识中，进入电气化时代后，以新势力为代表的汽车品牌似乎风头完全盖住了传统车企，哪怕豪华品牌看起来都有些力不从心，但有些时候这其实不过是产品开发周期的错位而已。

奔驰其实很早就发布了电气化的EQ战略，轻混、插混和纯电都属于EQ战略的范畴，而在能源形式的多样性上，奔驰也从未停止过探索的脚步，所以电气化时代奔驰其实早有准备。

EQS的基本底层架构是全新开发的，机械结构，电气化架构和软件车机都不同于现有奔驰的所有产品，这对于奔驰来说其实也是一个挑战，因为燃油车时代的豪华车造车经验其实有些不适用了，比如优秀的发动机变速器组成的动力总成，这方面是奔驰非常擅长的领域，相比竞争对手来说，动力强劲的同时还兼顾了燃油的利用效率，且输出平顺贴合驾驶者的驾驶输入动作，这需要大量的时间与经验的积累，也需要大量的人力财力投入，电动机的输出特性直接且迅猛，简单粗暴就达到了内燃机淬炼多年修出的内功，但瞬间的大能量输出对电池是巨大的考验，这些对于奔驰来说都是全新的领域，而传统内燃机厂的优势在于，积累技术的同时也积累了大量如何取悦驾驶者的经验，所以在动力输出层面，奔驰EQS是目前做得最让人舒适的电气化车辆，动力的输出曲线和驾驶者的心理预期高度一致，这不像很多其他品牌的电动车，有些新势力电动车厂的动力输出就像把家用吸尘器的电机放大n倍之后直接接到了输出轴上，风量就是小、大、MAX，不能说动力不好，但输出真的不舒服。

以奔驰对驾驶的理解，显然不能忍受那样的动力输出， EQS580的电机可以输出380kW的最大功率，以及568N•m的最大扭矩，0~100km/h的加速时间为4.4s，在体验层面远比数字所呈现出的感觉更好。底盘的反馈也非常棒，EQS的综合续航里程达到了720km（CLTC），奔驰为这辆车准备了111.8kWh的大容量电池，电池的尺寸与重量都为这辆车的底盘调校制造了难题，2690kg的整备质量，对整车的动态都是很大的负担，奔驰为它准备了空气悬架以及最大转向角度达到10°的后轮转向技术，为了提升车辆的操控灵敏度以及适应不同的驾驶模式，这让我们驾驶这辆车长达到5224mm，轴距为3210mm的庞然大物变得轻松了很多。

奔驰用100多年的时间来揣摩豪华车用户的需求，尽量打造出能够符合苛刻的高端用户需求的车辆，越是高等级轿车越要重视细节，EQS580的售价其实相当昂贵，奔驰除了要定一个价格标杆，还要让这辆车给它的用户应有的豪华体验，奔驰EQS发布的时候最为惊艳的Hyperscreen的确给人非常震撼的视觉体验，屏幕的边缘处理以及与空调出风口的衔接都体现出精雕细琢的工艺，空调出风口使用了涡扇发动机叶片的造型，这些为了让使用者获得更好体验的成本支出，对于奔驰来说是值得的，更细密的出风口不但可以打碎气流让吹出来的风更接近自然风，看起来也更加赏心悦目。此外奔驰还在平时我们不那么关心的细节上颇下功夫，比如来自仙人掌纤维的人工合成皮革不但带来很好的触感还可以自然降解，这也践行了奔驰的可持续发展环保理念。

屏幕的尺寸和显示分辨率是硬件，而全新一代MBUX则是屏幕背后承载的软件，车机的反应速度很快，应用也很流畅， x在本土化应用方面，奔驰也做了诸多努力，包括在语音识别方面加入方言识别包以适应不同区域的市场，但是在智能车机方面，中国本土品牌发展非常迅速，奔驰与一些本土供应商合作解决了一些问题，不过如果要让车机有更好的使用体验，则需要开放更多的底层权限，并且和更多的本土供应商合作。

最后再说一说EQS的外观造型设计，如果只保留整车轮廓，EQS的设计极具流线性，奔驰告诉我们这辆车的风阻系数达到了0.20cd，这是一个相当低的数字。封闭的中网是为了减少风阻，但是我们习惯了奔驰有一副大气的前脸，对于现在的科技感前脸还没有很高的接受度。虽然车身尺寸很大，像一把长弓的整个车顶曲线让EQS看起来很长，但是这些需要站在实车旁边才可以感受到，而如果通过图片或者视频就很难感受到这种体量感，豪华的气场就会减少一半。另外造型的科技化风格设计可以有很多种表达，现在EQS使用的这套表达方式不是我喜欢的类型，当然审美见仁见智，如果有不同的意见可以和我们互动，告诉我你的想法。

EQS是奔驰的电气化旗舰，奔驰按照传统豪华理念去打造这辆车，不过是使用了电气化时代的新技术和新方式，有些地方可能会有些探索的性质，但是奔驰在细节方面的用心是一点都不少的。