蔚来ES7全新上市，品牌进入“水逆期”，但这和产品有关系吗

文/夙靳霁

蔚来在最近这段时间好像步入了“水逆”期，各种各样负面消息迎面而来，先是蔚来股票下跌，近日又出了奥迪起诉蔚来，原因是蔚来ES6和ES8的产品命名和奥迪S6、S8过于相似。无论结果怎样，这个理由至少在我看来过于牵强。而这些负面信息大部分都是针对蔚来品牌，但不可否认的是，蔚来旗下的产品价值似乎确实引起了部分汽车品牌的危机感。

蔚来作为造车新势力中的一员，它在很短的时间内完成了从SUV到轿车的产品布局，这样的产品布局诠释了一个品牌的造车功底以及对目标的明确性。在蔚来S产品战略线中，蔚来ES7在今年的2022年6月份正式上市，同时给出了三种配置版本，除此之外，这款车型还有两个版本处于即将上市阶段。

蔚来ES7的定位处在中大型SUV领域，它诞生于蔚来的NT2平台，同样也是该平台下的首款SUV。由于蔚来ES7和ET5、ET7处于同一平台，因此蔚来ES7在外观设计层面和两款T系列产品有着相同的基因，而这套被命名为Design for AD的设计则是基于NT2平台打造的全新家族设计语言。

这款车型的外观有着简约风格，面对当下纯电动车型和智能科技的伴生关系，一款面向未来的纯电车型不仅仅要在设计层面体现出科技感，更多是承载着智能科技配置，而这些智能硬件也无可避免的成为了车身设计的一部分，因此设计师需要和工程师通力协作，将智能硬件用更加自然的方式融入到设计层面。

蔚来ES7塔顶前端的三个“小犄角”对于很多人来说都已经不再陌生，这是该车型所搭载的三个智能感知硬件，中间的部分是激光雷达，两边的凸起是这款车型的高位摄像头。加上这两个摄像头，整车有着11个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，为产品的自动驾驶辅助系统打基础。

它所采用的自动驾驶芯片和ET7一样，都是来自英伟达，并且芯片算力达到了1016TOPS，处在行业的第一梯队。芯片算力高也将意味着它在梳理大数据时速度更快，梳理能力更强，可以快速将重点数据归纳整理传递到执行层。同时内在还具备自动驾驶等级再升级能力，只等国内法规开放，避免了后续重组安装。

蔚来ES7的灯组也是我们所熟悉的分体式结构，上方是狭长的分段式日行灯带，下方是左右独立布局的远近光灯，下放后的远近光灯可以拉长照明范围，并且分体式的灯组也将简约的车头设计做出了视觉上的平衡，这部分设计比较巧妙。

尾灯的布局比较简单，采用了横向一体贯穿式的灯带来呈现，既可以契合整车设计效果，同时也能够拉宽车尾的视觉比例，带来警示效果。根据这款车型以给出的配置信息显示，车型全系搭载有电动后尾门、感应式后尾门，其中包括了两款即将上市的版本。

车内延续着简约的设计感，并且选用了不同的材质将中控台呈现出层次划分。在中控台最上层是翻毛皮，中段选用了藤木，同为藤木材质覆盖的还有IP台，中控下层则是光面皮质，个人感觉它的用料以及布局方式都很有品味，但也人会感觉到太过简单。

位于中控台中间位置搭载了12.8英寸显示屏，主驾驶位前方搭载了10.2英寸全液晶仪表，全系标配有HUD抬头显示和车载行车记录仪，这些配置不会因为版本之间的差异存在区别，而它的版本差异主要集中在了续航方面，也为用户的选择增加了意义。

蔚来ES7全系均为双电机四驱模式，已经上市的版本有三款，动力相同，电机总动力为653Ps+850N·m，但是它们在续航方面分别是485公里、620公里、575公里。两款未上市的版本和已上市的版本在动力方面保持了一致，但未上市版本的续航为930公里。

总结：

对于蔚来ET7的外观，很少会有人感觉到不好看，但是如果将这套设计语言搬到蔚来ES7身上，或许会因为它的SUV结构呈现出区别于蔚来ET7的视觉感受，因此蔚来ES7的外观或多或少会引起一些争议，在审美差异的当下，这是必然的。但这款车型的智能硬件配置足够到位，并且在功能性配置和用料层面都很大气，这一点是只有自主品牌才能给予的，而它的内饰设计，戳中了我的审美，至少我个人很喜欢。