思域HATCHBACK盛惠来袭，这次又在撩拨谁的心巴？

本田思域在国内多数车迷心中一贯有着超跑称号，而其Type R版本更是“超跑中的神车”。在这个强调个性的时代，每一代的思域都在不甘平庸创造经典。有人喜欢它是因为它来自于平民，却能在赛场一次次把超跑“挑落”；有人喜欢它是因为它历经50年进化，是众多车迷心中的信仰；还有人喜欢它是因为思域是玩改装车不得不爱的选项。无论是哪种喜欢，始终只有一个理由，就是热爱。

“纽北最速前驱车”运动基因与生俱来

作为享誉全球的经典车型，思域的运动基因与生俱来。1972年，从第一代CIVIC思域诞生起，就以一台1.2L四缸自然吸气发动机带来了12.3秒的破百成绩，运动性能远超同级，并在排放方面率先突破《马斯基法案》的限制。第二代思域以CVCC技术发动机和改良后的底盘悬架系统，赋予了用户赛车般的驾驶感受。而后威名赫赫的思域Type R，更是在纽北赛道一骑绝尘，两度打破记录留下了“纽北前驱王”的盛名，成为无数“性能控”的信仰。之后的每一代思域，也始终被视为运动家轿的代表。

诞生至今50年间，思域将CTCC、TCR China、CEC等无数赛事荣誉收入囊中，成为全球年轻人眼中的赛道传奇和文化符号，更通过不断进阶的运动性能获得全球超2700万用户的信赖，成为家用性能车的代名词。

经典，就是一次次的逾越

有人说，经典是无法逾越，但对于有些事情来说，经典，就是一次次的逾越，而这也是思域存在的意义。今天我们不聊第十一代思域，我们来聊聊第十代与“战神”Type R最为接近的思域Hatchback。

相较三厢版车型，十代思域Hatchback使用了造型更加夸张的运动套件，包括设计风格独特的前包围、梯形进气口、突出的前唇等，整个前脸看起来犀利大气，与Type R有异曲同工之妙。当然，尾部才是十代思域Hatchback的精髓所在，尾厢门上方还配有车顶扰流板，后包围两侧的运动套件造型同样大胆夸张。此外，还使用了中置双出排气，仅看外观，时尚动感的第十代思域Hatchback就已经和那些平庸的家用车拉开了距离。这种接近于跑车的设计与年轻人审美一拍即合，甚至被车迷称为同级别车中的“颜王”，由此可见其在消费者心中的地位。

颜值要好看，实用性也不能少

相比于大多数两厢车，思域Hatchback的空间非常“友好”。4517mm*1799mm*1434mm与轴距2700mm的车身尺寸，让掀背式设计的车身极具层次感。拿最具代表性的十代思域Hatchback和八代高尔夫两厢对比，同样都是两厢车，思域在身尺寸上超出了八代高尔夫几乎一个级别，478L，960mm超高内空，座椅不仅可以平整放倒，还拥有超大的开口角度。家庭使用毫无负担，本田魔术大师的称号可不是白叫的，这也是消费者喜欢十代思域Hatchback的原因。

动力要强劲，安全性能也必须给力

除了空间以外，十代思域HATCHBACK的动力也不容忽视。仍然使用了三厢版本一样的“本田大法”1.5T发动机，最大功率177马力（130kW），最大扭矩226/220牛-米。同时提供了6MT手动和CVT无级变速箱，其中CVT无级变速箱提供S挡（运动模式），在如此强劲的动力之下，却仍然保持可观的百公里油耗。按照现在92号汽油已经9元多的夸张油价，一辆十代思域Hatchback的每公里行驶成本也才不到3毛线，这个成本基本只有混动车才能媲美吧！

在安全辅助方面，本田引以为傲的Honda SENSING安全超感系统也出现在了十代思域Hatchback车身上。利用多种传感器感知车外信息，全方位提供安全预警和驾驶辅助，集成ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统等，完全可以让每一位驾驶者都专注于纯粹的驾驶乐趣。

总结：

思域之所以能够畅销整个生命周期，进入万家灯火之间，除了粉丝的崇拜和热爱以外，这也与它自身极强的产品力有不可或缺的关系。多年的耕耘，对性能与品质的不懈追逐，思域才能积累下良好的产品口碑和极高的人气，助其在车市寒冬中屹立不倒，所以这么多年它依然是A级车里家用最好的选择。现在，为了回馈广大消费者，东风本田十代思域HATCHBACK提车不用等待，不仅拥有史无前例的优惠力度，更有购置税减半的好福利加持，所以，东风本田十代思域HATCHBACK的这波羊毛你薅不薅？