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皮卡汽车用户一直都是中国汽车市场很特殊的一个群体，因为他们非常少见的结合了两个特质：专业、接地气。
阿尔法·罗密欧车主可能很专业，但他们大部分都不接地气。轩逸车主都比较接地气，但专业度一般，都是随便买个车开开的。
其他例子同理，你会发现中国汽车市场集合这两个特质的消费者真的少，皮卡车主的专业，有的是拉东西很专业，有的是跑工地很专业，有的是拉工具上门服务很专业，还有的，是跑越野很专业。
所以车企一直不太敢忽悠这个市场的消费者，即使他们的销量比不上比亚迪总销量的十分之一，但做皮卡的，一直都是长城、郑州日产、江铃、五十铃等好几家。
在这个市场混，需要硬核技术，不能搞虚头巴脑的东西。这次参加郑州日产锐骐7的成都上市，跟用户接触一下就能立刻感知到他们的专业程度——即使他们只是拉点工具，也会问销售：“这车有没有后差速锁？”
所以在锐骐7上，我们能看到一些强调专业性能的细节，这次笔者也来跟大家静态围观一下郑州日产锐骐7这款皮卡，有没有足够硬核的实力对标长城炮等车型，同时，它又跟锐骐6有多大区别。
▲ 锐骐7和锐骐6一样都是基于j日产纳瓦拉的底子打造的，不过对前脸进行了重新设计
▲ 从这种外饰细节可以看出，锐骐7的精致程度和设计风格像一个中国品牌SUV
▲ 三角牌轮胎AdvanteX SUV TR259，偏向恶劣路况下的抓地力
▲ 这夸张的接近角
▲ 座椅真的惊到我了，乘坐起来非常舒服，填充物和皮料材质都非常棒，毫无疑问，这个座椅的品质感要比长城炮更高
▲ 座椅的配色上还别出心裁的用上了双色拼搭，观感一流
▲ 内饰有大量的软材质和仿木纹饰板，设计和做工同样有中国品牌SUV的感觉
▲ 门板上也使用了大量分件，感觉锐骐7看齐的并非紧凑型SUV，而是看齐了中型SUV？
▲ 很传统的仪表盘，简洁清晰明了
▲ 多功能方向盘的按键布局比较繁杂，需要适应一番。方向盘的塑料感比较明显，其实2.3T+8AT的起步价都到12.88万了，配上真皮方向盘会更合理
▲ 大屏是锐骐7相对于锐骐6的重大变化，在这里有全套的信息娱乐功能，支持语音操作空调、电台、导航等。同时还有各类APP，在同级别里面算得上相当先进了
▲ Console使用了大量的钢琴烤漆材质
▲ 关于电子挡杆，其实这对于四驱车型来说不太友好，因为从两驱切换到四驱的时候，建议是要停下来挂空挡的，那么电子挡还需要确认一下，操作速度上是不如传统挡杆的
▲ 由于应用了电子挡杆，因此Console下方可以多出一块储物空间
▲ 后排乘坐舒适度也没问题，空间看齐小号紧凑型轿车——比如日产蓝鸟这种，舒适性相当可以，座椅的贴合度也没什么问题，就是靠背稍微直了点，这也是很多一吨级皮卡的通用问题
▲ 后排还配备了出风口以及USB口，同时还能看到前排中央扶手是全皮质包裹的
▲ 柴油加注口和尿素加注口分别位于车辆左右，没有采用集成设计
▲ 顶配的锐骐7依然使用钢板弹簧，据销售介绍，五连杆非独立后悬需要选装，这是不如长城炮乘用版的部分，后者是给高配使用螺旋弹簧+五连杆非独立悬架的
▲ 我们来看看什么是专业，在发动机舱，你看不到任何东风标或者日产标，你会看到M9T三个大字——在欧洲，M9T是奔驰X250d使用的机子；在南美，M9T是雷诺Alaskan的机器；在中国，M9T就是面前这台2.3T柴油发动机，最大功率122kW，最大扭矩420N·m
▲ 与这台M9T型2.3T柴油发动机匹配的是ZF的8速自动变速箱
结语：
我们可以看出，郑州日产锐骐7相对于锐骐6和瑞迈等车型，是一款明确乘用化的皮卡，看起来的做工非常精致，同时内饰用料比某些同价位SUV都要好。
特别是M9T型2.3T柴油机，配ZF的8速自动变速箱，开起来的效果非常令人期待，我现在就很想开着郑州日产锐骐7去跑一下《真野测试》，看看它的越野能力如何，希望在之后有这个机会吧！
文｜坂道
图｜坂道
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