它是不是同级车型中最能打的？

作为一个中国人，咱们从小都经常听家里人教导我们，在家里要尊重长辈，步入职场要尊重上司，不能以下犯上。这些便是我们中国的传统美德，但是大洋彼岸的丰田以及其欧洲分部似乎有着不同的看法，同时他们也很善于表达地将内心的想法表达了出来，并将之放在一款车型上，该作品便是今年年初丰田（欧洲）推出的Aygo X（AB70）。是的，这款新车很能打，虽然暂时不知道它会不会在国内上市或者投产，但相信你看完这篇文章，立马会觉得“隔离饭锅真系香！”

图：Aygo X里的Aygo是“i GO”的音译，X代表的是Cross，和丰田旗下的Corolla Cross（卡罗拉锐放）、YARiS Cross类似的意思，这就意味着这台新车和之前的两代车型在车身形态上发生了变化。

在开始介绍第三代的Aygo X之前，先花点时间来了解一下之前的Aygo吧。第一代Aygo（AB10）于2005年推出，车系至今也已经过去了17年了，如今已经发展到第三代车型。为什么要提起第一代Aygo呢，因为它的第一代车型对于国内车迷而言并不陌生。它就是咱们国内比亚迪逆向开发的那台F0，比亚迪的发迹史相信是个车迷都清楚，咱就不说些啥了。这台F0可以说是承载了一整代人的青春，小编身边也有着不少朋友以前是开F0的，无论是用作普通代步车还是拿来改装，F0作为一台山寨车来说，底子还是非常不错的。

图：看完这三张初代丰田Aygo的图，相信应该有不少读者也会感叹到“爷青回”吧。

Aygo X作为第三代Aygo车型，无论是外观还是其定位等各方面，都和它的两位前辈有着天差地别的不同。首先前两代车型是基于丰田的A车架平台所打造出来的A级轿车，另外它们也在欧洲成立的Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech sro（TPCA）工厂进行生产，该工厂是丰田（欧洲）和PSA集团在2002年3月以50:50的控股比例合资建成的工厂，该工厂是用来生产像Aygo这类型的A级小轿车而存在，所以Aygo也有着两台姐妹车型，分别是标致的107、108以及雪铁龙C1（第一、二代）。2018年11月，丰田和PSA宣布结束该合资工厂，2021年1月1月，丰田（欧洲）将PSA集团的50%股份收购了，该工厂便成为了丰田在欧洲地区的第8间全资工厂，并且公司名字也改为Toyota Motor Manufacturing Czech Republic s.r.o（TMMCZ），新一代的Aygo X便是在这里诞生的。

Aygo X使用了丰田TNGA架构下的GA-B平台所打造，与Aygo X同平台的还有丰田的Yaris以及YARiS Cross等车型。而这台Aygo X正是YARiS Cross的缩小版，话说这么说，但要知道的是无论是Yaris还是YARiS Cross它们都是一台B级车，为了错位竞争需要，Aygo X的定位依旧还是一台A级车，只不过丰田将它定位为A级车里的高端车型。车身尺寸上，Aygo X的车身尺寸为3700mm/1740mm/1525mm（长宽高），轴距为2430mm。小编说的以下犯上就是从这里发现的。不过这还不是此车最过分的，大家接着看下去就知道了。除了用上了GA-B平台之外，Aygo X还是一台A级的五门城市紧凑型跨界SUV车型，而不是之前的五门掀背轿车，Aygo X也是丰田在2022年生产的第一台A级跨界SUV车型。

外观方面，这台Aygo X是基于2021年3月17日发布的Aygo X prologue概念车的基础上再设计的，该概念车是由位于法国Sophia Antipolis的丰田欧洲汽车设计中心所设计的，量产版车型同样是由该设计中心以及位于比利时的设计中心共同负责。

图：透过图片我们可以看到概念车和量产版车型，两者的差别并不大。

悬挂部分，Aygo X采用的是前麦花臣、后扭力梁的悬挂形式，这对于一台A级车而言是再正常不过的悬挂形式，只不过这样的悬挂形式同样也会出现在B级车上，例如咱们国内无人不知的本田Fit/Jazz（四代飞度、雅力士等等）。

图：要是你说丰田造这台Aygo X出来不是为了越级竞争，我还真的不信，并且这还不是最过分。

发动机部分，Aygo X搭载的还是那台代号为1KR-B52的998cc直列三缸自然吸气发动机，最大扭矩为93牛米/4400转，最大马力为72匹/6000转。配备的变速箱有5速的手动档和S-CVT自动档可选。就这么一看，发动机方面的确是不如本田飞度的L15B机器，但是Aygo X赢在车重上，Aygo X的车重为940-1015公斤，而本田飞度（GR9）的车重为1070-1280公斤。Aygo X最重的那个版本还要比飞度（GR9）的车重还要轻上55公斤，但是，在满足使用的舒适性配置上，Aygo X可谓是按着GR9在地上摩擦了，不信？咱们往下看：

图：发动机动力上的缺陷，Aygo X可以通过车重来弥补，毕竟要知道多10匹的马力还不如轻个几十公斤来的实在。至于三缸抖不抖的问题，我只想说，这首先要看排气量，单缸排气量及平衡轴的应用与抖不抖有直接关系，如果KR震过猫王，那么也不会连年拿全球最佳1000cc以下发动机奖了。

至于说配置方面，这可就是Aygo X带给我们的一大惊喜了，尽管它作为一台丰田最入门的跨界SUV车型，它的配置可以说是齐全的吓人。先从中控部分说起，Aygo X（以下提到的配置均为顶配车型）配备了单区的自动恒温空调、前排加热座椅、9英寸的液晶中控触摸屏，该屏幕还支持Apple Carplay以及Android Auto、手机无线充电、一键启动，并且在最顶配车型上我们还能看到有JBL音响。就这些配置都够让隔壁本田GR9喝一壶的了，但这还没完，因为在驾驶位周边的配置咱还没提到。

在方向盘上我们能看到是满配的状态，这就意味着这台Aygo X是有丰田的Toyota Safely Sensing系统的，车道偏离、自适应巡航、夜间行人检测、AHB（自动远光灯）等配置都是有的，另外自动大灯、车头的全LED大灯、自动启停这些配置自然也少不了，最过分的是它还有自动雨刷，在仪表台上还有一个5英寸的数显屏用来现实车速以及辅助驾驶等资讯。我的天！满配的A级车丰田竟然可以做到这种地步，要知道隔壁家本田GR9最顶配的Cross Star车型上压根也没有这么齐全的配置啊，要是这台车有机会进入国内销售的话，售价与GR9差不多的话，那还有飞度GR9什么事？

图：可能全车能被国内那些“大车粉”们吐槽的就是这个后排了，不过这类A级车的用途设定就是1~2个人开的代步车，你要用红杉或者LX600的标准去量度，那就真没什么好说的了，自便吧。

当然这也并不是说这台Aygo X没有缺点，首先作为一台A级车，其车厢用料自然就不指望能好到哪里去了，并且它只有前窗是能电动升降的，后窗则是蝴蝶窗，到了2022年如果要在国内找一台还有蝴蝶窗的新车，估计是一件不可能的事情。只不过这是以跨级竞争的角度去看，如果是用回A级车的标准去看它的话，这台Aygo X一定是A级车里第一梯队的的存在。当然了，这些所谓不足，放在国内喜欢拿着放大镜看车的媒体氛围里，尤其是如果要面对国内那些喜欢跟你拍着饰板说造工差的“车评人眼”里，这就是工业垃圾，但，正所谓一分钱一分货，舒适与豪华仅仅是一念之差，加入Aygo X也给你包上全车头层牛皮、甚至鳄鱼皮，买个30万50万，你会埋单吗？

图：你以为这样就完了吗？还没！因为Aygo X还有一个非常特别的车型，那就是它的Air版车型，这样的玩法就和Fiat 500非常类似了。

丰田的这台Aygo X作为一台A级跨界车型，在配置上是顶的不能在顶配了，这也体现了丰田务实、追求实用性的造车理念。如果要玩个性的话，这台Aygo X还真的比不过同为A级车的Fiat 500，毕竟玩奢侈品包装限量是意大利人的发明之一，就别争这个了。臆测一下，如果这台车以国产的身份进入国内销售，有着这样的配置，即便是售价会比飞度GR9的低配持平或者稍微贵一点，小编相信其销量也能碾压飞度，毕竟售价8万多的乞丐版GR9有多乞丐，就不用小编翻书了吧。