不到13万起售，新添混动版，长安UNI-V月销破万有望？

6月25日，长安UNI-V 2.0T正式上市，推出两款车型，售价12.99万-13.99万元，与此同时，混动版本UNI-V iDD同步亮相，预计将在第三季度上市。

提起长安UNI-V，最先推向市场的1.5T动力，第一个月卖出5425台，算是首战告捷。毕竟在目前新能源车发展如日中天的今天，燃油车+轿跑的定位，都是两个非热销元素。

先看下长安UNI-V的产品基础，十万出头的定价，溜背式车身、电动尾翼、多屏联动，确实玩出了一些花样。

可以说，长安UNI-V1.5T版本能够取得这个成绩，价格、设计、动力，三者缺一不可。而今推出UNI-V 2.0T，全新的定价和全新动力，又将意味着消费者将重新审视这款车的性价比。

新添2.0T+8AT动力，比吉利星瑞增多43马力

长安UNI-V2.0T配备的是蓝鲸新一代2.0T发动机，最大马力233Ps，最大扭矩390 N`m，相比匹配相同排量发动机的吉利星瑞，各高出43PS、90N`m。

长安蓝鲸2.0T发动机是目前长安量产车中匹配的最高规格的发动机了，在全新旗舰SUV UNI-K身上，用的同样是这套动力，值得一提的是，其搭配意大利ITT的高性能刹车片，能够实测百零制动35m以内。

而且在传动部分，与之匹配的是爱信8AT变速箱，可以实现更好的换挡平顺性和燃油经济性，这在一款紧凑型级车上使用，足够诚意。

客观上讲，当买方市场的焦点都转向新能源车时，燃油车市场确实需要更能打动消费者的卖点来夺回一些优势，于是才有将品牌的旗舰动力下放的做法。

油耗方面，UNI-V2.0T的百公里油耗（WLTC工况）可以控制在7L以内。而吉利星瑞的是6.7L/100km。

不过需要提及的是，星瑞采用的还是传统的NEDC工况油耗，相比之下，WLTC工况中没有周期性的加速、减速，它能够更好地体现，在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况，也就是说更接近真实油耗。

为了体现2.0T车型更高一阶的身份，UNI-V2.0T在外观细节上也做了一些处理，比如前保险杠两侧的散热口处用蜂窝式设计装饰，更体现运动感。并且格栅上方还增加一道出气口，一方面拉宽视觉效果，另一方面也是为了方便大排量发动机的散热。

另外，更细节的部分，包括轮毂颜色、侧裙以及后视镜外部都采用熏黑渲染，进一步强调运动感。

UNI-V iDD引入，亲民轿跑+混动是一个看点

除了增加2.0T动力之外，混动版的亮相也是博足了眼球。从定位上看，不出意外，该车未来将与比亚迪秦PLUS DM-i展开竞争。

相比之下，长安UNI-V iDD的轴距比秦PLUS DM-i多出了32mm，车身长度则不及后者。长安UNI-V iDD采用的是溜背式的设计，后排头部空间有压缩是一定的。

但空间也不会是长安UNI-V iDD的卖点。这款车最大看点还是长安的这套iDD混动系统， 它与传统混动系统最大区别是采用了三离合电驱变速器，一般变速器换挡通过液压控制，而iDD将机械液压泵改成了电子泵，由电力驱动为液压系统提供动力，好处是能够明显提升效率，提高燃油经济性。

数据显示，在WLTC工况下，该车的纯电续航达到了100km，百公里综合油耗低至1.59L。

与比亚迪DM-i超级混动系统比较，相同的1.5排量发动机，iDD系统账目数据上，发动机最大功率和峰值扭矩略有优势。其蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为260N•m；电机峰值功率为125kW，峰值扭矩为330N•m。

但实话实话，目前比亚迪DM-i超混系统已经实现大面积量产上市，经过市场检验，耐用性和可靠性上占优。

长安UNI-V iDD更大卖点或许是在其独特的定位，在轿跑市场里面，一款亲民混动车仍是稀缺物种。换句话说，只有老百姓都能买得起的混动车，才能体现一个品牌的技术优势。

写在后面：

很多自主轿跑都带着叫板本田思域的噱头而来，但思域之所以能成为家用轿跑市场的一个符号，除了有本田品牌和文化情怀的助推之外， 我认为一个很重要的原因，它并不特意去讨好某个群体，比如没有一味地追求造“型”而牺牲空间，这是很关键的一点。因为一旦出现短板，意味着你将失去一部分的用户。

长安UNI-V的月销量想要从突破5千台，到突破万台，或许不单纯是丰富产品矩阵，还应该更全面照顾到大部分用户的实际用车环境。