体验飞凡ER6次顶配17.68万纯电续航620公里，值不值？

车尾设计上，尾箱盖顶端带有一个小鸭尾，其与C柱中延伸出的肌肉线有一定连接过渡。同时，后保险杠采用了白色包围，而内部则是长条状的圆角矩形，并在其间完成了横向贯穿，看上去是较为成熟稳健的。

尾灯设计上，其造型也是类似三角状的，内部示廓灯与刹车灯形成的侧边分叉与前大灯日行灯带相呼应。同时，灯组内外均有渲染运动感的熏黑，而转向灯则被隐藏在了镀铬饰条的下侧，闪烁提醒效果也不错。

内饰设计

中控设计上，飞凡ER6也使用着一体化中控布局，但这位一体化不是与12.3英寸全液晶仪表盘，而是与换挡机构，同一块饰板与包围包含了触控、换挡、空调与储物。而中控装饰则采用环绕形式，跨区域的撞色把前挡与门板联系到了一块儿，包括座椅、扶手等区域则有大量带缝线软包。

车载系统上，14.3英寸的液晶触控屏完成了智能网联系统的覆盖，其中提供了包括实时路况导航、语音识别控制、远程可控车联网以及OTA在线升级服务在内的诸多功能；其中，语音识别控制能同时操作空调，用车安全会因此稍稍提升，界面显示与操作也是较易上手的。

车载配置上，包括ABS防抱死、ESP车身稳定控制在内的主动安全五大件是齐全的；同时，飞凡ER6还有定速巡航、上坡辅助、驾驶模式选择以及全景影像等辅助驾驶与用车功能，并可选装ProPILOT辅助驾驶系统；与乘坐相关的配置上，全车车窗都采用多层隔音玻璃、车顶带有固定的全景式天窗，而功能配件包围则为真皮方向盘与仿皮座椅组合，前排座椅可实现电动调节，并提供主驾驶8向调节与副驾驶6向。

车舱空间上，身高175cm的体验者可在前排获得1拳的头部空间，而带有顶部玻璃天幕的后座则稍有下降，可保持在4指左右；另外，后排腿部空间则留有较大距离，静态测量下余量为3拳。

后备厢容量还是不错的，进深可以达到1米，而完成后座调整后还能扩大至1.88米，配合接近1米的宽度，储物空间还是挺可观的。

机械结构

动力总成上，飞凡汽车为飞凡ER6提供了前置前驱布局，并装载上了一台最大功率为135kW(184Ps)、最大扭矩为280N·m的永磁同步电动机，通过固定齿比传动，车辆可以在它们的支持下以8.3秒的成绩破百。电池方面，容量达到69.9kWh的三元锂，则将保持12.2kWh/100km的耗电量，并让飞凡ER6实现长达620km的NEDC纯电。同时，这套电池组还可在30分钟内完成80%快充，并获得首任车主终身质保服务。

悬架上，车辆的前桥上是一套常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥则为了减少因电池组而造成的乘坐与储物空间下降，选择了继续使用扭力梁式非独立悬架。电池组带来的重心下降，使得悬架还是可以在偏舒适调校的情况下，保持不错的车身稳定性。

从乘用车到上汽荣威，再从上汽R到飞凡汽车，上汽集团在新能源汽车产品与品牌开发方面的投入与用心是有目共睹的。这台飞凡ER6作为品牌首车，其身上的确还有一些值得商榷和提升的地方，比如后排空间、离地间隙等，但对于家庭用车环境来说，拥有不少智能化属性，并拥有较长续航能力的它仍是一个不错的选择。