6552
今天必须要为那些家庭成员比较多的朋友推荐一款好车。这款车我经过5天亲测，开着它走遍武汉三镇的大街小巷，所以还算有些发言权。
这款车来自广汽丰田，它叫赛那，一款家用型MPV。我之所以被这款车征服，主要是挑不出它的毛病，而且开起来无比舒服，坐起来也无比舒服。我想，这样一款车，是非常适合顾家男人的上品之选。
下面，我们一起重温试驾它时那些打动人的地方！
外观温情内饰接地气
我们很少用温情形容现在的车型，因为大多车型的外观都做得越凶猛才显得越迎合年轻消费者。但我觉得赛那不是一辆凶猛的车，从外到内都不是，而是一款温情脉脉的车。
它的外观看上去圆润，线条柔和。相比于GL8浓郁的商务气息，赛那更接地气更有居家味道。车头是轿车化的设计，使用大量镀铬饰条。侧面看，采用了短车头布局，再配合大倾斜角度的A柱以及溜背造型的D柱，打破以往MPV方正的传统。赛那全系标配双电动滑门，脚踢可感应开关门，让上下车更方便，更显尊贵感。
尾部看上去极具立体感，张力十足的轮眉线条配合贯穿式腰线，高级感满满。尾灯造型在下方增加了一个细长的延伸，显得很有个性。
进入车内，赛那的中控台布局采用的是轿车化的设计，这非常的接地气，让你驾驶它的时候就感觉在开一款轿车。配置方面，有12.3 英寸全液晶仪表盘、多功能流媒体后视镜、无线充电、负离子空调系统、10 英寸彩色HUD平视显示系统等舒适配置。
此外，赛那还搭载了丰田全新一代的TSS智行安全系统，可实现准L2级的辅助驾驶，并全系标配了9个安全气囊，为安全出行提供了全方位保障。
空间宽敞乘坐很舒适
作为一款高端家用MPV，赛那的空间是尤其值得称道的地方。
它长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm。从数据来看，其车身宽度比GL8还多了17mm，这也让赛那的空间表现如魔术般的出色。
首先，任何人进入车内，都会被其储物空间所震惊。中控台下方镂空可以放很多小东西。前排、中控和副驾的前方都有储物槽，中央扶手前部竟然有四个杯架和两个手机储物槽，中央扶手箱的空间也大而深。车门上的储物空间居然分了三层，最上面放水杯，下面是两个储物槽。
我简单统计了下，全车居然拥有19个杯架，还有7-9个USB和TYPE-C插口，确保每一个座位都可以很方便地给手机充电。
第二排是必须要重点推荐的。通过脚踢感应打开电动侧滑门，迎面可见同级最大的上下车扶手。二排座椅支持电动调节，并且带电动腿托、电动靠背调节、加热、通风功能。超长滑轨也可以随心调整座椅前后滑动，可调节行程可达 816mm。这意味着，在第三排没有人的情况下，第二排完全可以“躺平”。
由于车身较长，赛那的第三排座椅乘坐舒适性也不错，腿部空间相当宽敞。
另一个重点来了——赛那的后备厢。为了增大后备箱空间，它的备胎放在了左侧D柱门板处，这样你就会发现满员7人情况下，后备箱往下深度发展了两倍的空间。如果是4人乘坐，赛那的第三排可以完全折叠形成纯平。不得不佩服其对空间的最大化合理利用的设计，官方数据：满员情况下后背箱容积525L，第三排放倒后备厢容积可扩展至2112L。如魔术一般。
使用丰田混动，驾驶流畅油耗低
最后还是得说说赛那的动力。MPV一般给人的印象是车身大而重，故动力拖沓油耗就高。但驰名的丰田混动系统解决了这个两难问题。
赛那搭载汉兰达同款全新增强版2.5L HEV混动系统，其发动机的最大功率141kW，最大扭矩238N·m；电机最大功率为134kW，最大扭矩为270 N·m，系统最大输出功率 183kW，综合工况油耗5.9L/100km。这对一款超过2.1吨的车来说，是同级MPV车型无法企及的高度，除非是纯电。
丰田混动的另一特点是行驶舒适性很高，提速也非常快。它在起步状态以及低速工况下，整车的动力来源均来自于电机，车辆采用EV驱动模式，所以起步的感觉如同于纯电车型。在中高速行驶时，发动机介入，显露出流畅丝滑的行驶质感。
我尤其喜欢开着赛那在城市中穿梭，因为很多时候它像纯电车一样足够安静，而家人们乘坐在后面也足够舒适，坐在第二排完全感受不到颠簸，这与赛那使用厚扁平比轮胎以及使用双叉臂独立后悬架有关。
试驾点评：
试驾车总归要还给4S店。但这次，我有些依依不舍，因为这款车太好开了，尤其是老司机们，谁只要开上一会儿就会爱不释手。原因就一个，不管是驾驶感、空间感、设计和动力，赛那任何方面都令人非常的舒适。比如我再说一个细节，如果你把左胳膊搭在左门内侧，右胳膊搭在档把区，会发现双手正好能舒服地抓住方向盘的三点和九点位置，开过长途车的应该明白，这个姿势将让你驾驶起来有多省力、惬意和舒适。所以回到开头所言，广汽丰田的赛那，绝对是目前同级别中最舒适的一款车。不服就亲自去开一开它，就知道了！
内容由作者提供，不代表易车立场
