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当下，油价已经来到了前所未有的高度，相比之前的价格低谷，目前甚至已经翻了一倍。所以，人们在购买新车的时候，对于车型的油耗表现，往往比以前看得更重，所以，在条件允许的情况下，通常都会率先考虑新能源的车型，但是如果想要购买一台7座版的MPV，似乎在选择性方面，就十分的有限了。
首先，咱们来看看，市场上热销的别克GL8，作为一款纯燃油版的7座MPV，它的出行成本表现如何？虽然厂商给出的理论油耗在8L左右，但在实际生活中，真实的油耗可能不会低于10L，而且它还需要加注95号燃油，如此算下来，100km的出行成本，已经接近50块钱左右，确实有些难以接受。
而在新能源领域，对于纯电动的7座MPV，市场上并不多见，前不久虽然刚上市了岚图梦想家，但是它定位高端，起步价就要37万左右，不是一般家庭所能够承受起的，并且它还拥有超过5.3m的车长，对于家用确实也不太方便。此时，或许很多网友会想到比亚迪的宋MAX DM-i，确实，它也是一款新能源的7座MPV，是插电混动式的结构，但它的尺寸似乎又小了点，毕竟车长只有4710mm，而且轴距还不到2.8m，对于第三排座椅，如果是偶尔应急还算可以，要是一家7口长途旅行，显然就有些委屈求全的感觉。
所以，在此种大背景之下，在我看来，对于本田奥德赛锐·混动，它似乎就成为了这类用户群体的不二之选，7座的布局，接近4.9m的车长，配备本田第三代i-MMD混动系统，如此一来，使得它的油耗，甚至可以媲美本田飞度，在出行成本方面，相对是一款非常经济的车型。
而对于奥德赛锐·混动，它不仅拥有高大方正的车身，而且长度达到了4861mm，宽度为1820mm，高度为1712mm，轴距为2900mm。得益于混动系统的加持，它在WLTC工况下，综合油耗仅为5.88L，而且需要说明的是：WLTC工况测试更为严格，相比NEDC工况，它更接近于实际的油耗表现，这也就意味着，对于大7座的奥德赛锐·混动来讲，它的油耗已经跟A0级的本田飞度，有着旗鼓相当的表现，没错，就是这么厉害。
因为之前我在网上，进行过资料收集，发现有些奥德赛锐·混动的车主，竟然能把油耗开到4.3L左右。当然，这是比较理想的状态，其它车主也有5L多的，也有6L左右的，即便是车主们晒出的较高油耗，也不过在7L左右，所以，它的真实油耗通常在6L左右。并且，只需要加注92号汽油，如此一来，相比别克别克GL8，它有着接近一半的节省，所以，对于奥德赛锐·混动的出行成本，可以说是介于纯燃油车以及纯电动车之间，但是，它是非插电式的混动车型，只需要加油即可，所以，它完全没有纯电动车的续航焦虑，同时，又比纯燃油车节省近一半的油耗，可谓是兼顾了两者双重优势。
对于奥德赛锐·混动，它之所以油耗这么低，还要归功于它的第三代i-MMD混动系统，并且它在7座MPV领域，可以说是“先下手”为强，因为它是首款导入国内油电混合动力的MPV车型，并且早在2019年，就已经实现了100%的全混销售，对国内MPV的能源革新，拥有着划时代的意义。
其实，要说到本田品牌的前瞻性，它早在上个世纪末，就已经开始大力发展混合动力系统，并且早在1999年，就推出了旗下的第一款混动版车型-INSIGHT，从此为它的混动事业，开辟了美好未来，直到2013年，本田正式发布i-MMD混动系统，如今它已经升级到了第三代版本，不仅技术全球领先，而且表现的稳定可靠。
而对于本田品牌的另一个前瞻性，就是早在2002年，就已经将本田奥德赛投入到中国市场，如今已经发展了20个年头，前后共推出了5代车型，凭借超高的实用性，在国内的累计用户接近了70万，堪称是“高端家用MPV的第一品牌”。
当然，对于它的动力系统，虽然搭载的只是一台2.0L的自吸发动机，但经过实际的测试，却拥有着9.4秒的0-100km加速，甚至要比2.0T的别克GL8，还要更胜一筹，毕竟它的实测0-100km加速，需要9.9秒的时间。同时，在智能化方面，奥德赛锐·混动搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅功能全面，而且十分强大。同时，还有Honda SENSING安全超感系统的加持，除了入门款之外，均配备了L2级的驾驶辅助功能，这也让它成为了一台更智能的家用MPV。
通过对奥德赛锐·混动的介绍，不难发现，在目前高油价的大背景之下，作为一款空间宽敞、乘坐舒适的7座家用MPV来讲，它在油耗方面的优势，确实是其它车型所无法比拟的，这不仅直接跟车主的经济利益挂钩，也充分证明了本田品牌的先见之明，让中国消费者能够在高油价时代，多出了一个更优质的选项。
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