颠覆式巨变，EQS已不是你熟悉的奔驰

作为汽车的发明者，百年奔驰的创新激情一直不减。

2021年4月上海车展期间，EQS在国内首次亮相。这款EVA纯电平台的旗舰产品，拉开奔驰电动时代的巨大帷幕。

它超越奔驰

回想第一次见到EQS实车。车在舞台，我坐台下，对旁边的小崔嘟囔一句“咋不太好看啊”。他没接话，专心听着台上讲解。倒是前排有朋友回头瞧我一下。

如果不以触摸距离了解，尤其只在屏幕上看，EQS的外观确实并不容易使人着迷，甚至容易招黑。第11代奔驰S级刚上市时也曾这样，很像现实中颜值超高却偏偏拍照拍视频不太上镜的人。如今S级又已在大型车和百万级车型中销量第一。

这次深度试驾EQS让我种草并且中毒。拿车那天，根据同事指引走向停车场，白色EQS在车群中超凡脱俗异常显眼。我的第一反应是，它怎么比发布会上好看那么多？

在中国，不好开的车可以很好卖，但不好看的不行。当然特别贵的除外，比如劳斯莱斯。如果不是卖价大几百万，就幻影那侧面和背影，高低会我会把“丑”字喊出声。

奔驰车的好看，尤其旗舰大车，一贯指与品牌调性相符的经典、成熟和大气。从设计美学角度，EQS一气呵成的弓形车身，丰满圆润的轿跑式头尾，严苛精致的细节雕琢，让整车充满艺术品的活力，科技感与未来感十足。

这样的作品问世，“感性·纯粹”设计哲学发挥了关键作用，它定义了奔驰产品所展现出的“新豪华主义”。但这不是粉丝们熟悉的奔驰。接受它，首先需要扭转对百万元D级豪华轿车的固有印象，然后还需要意识到一个全新的电气化时代已经来到身边。

这就是奔驰的格局——勇敢地放弃已经大获成功的传统DNA，大胆使用未来主义风格，以推倒重来的手法表达出全面拥抱电气化时代的鲜明态度。

面对Taycan的时候，你可能更专注鉴别它还是不是一辆保时捷。因为即便抠掉所有LOGO，Taycan的各个角度和细节都很保时捷。而奔驰的伟大，在于自我颠覆。如此重要的EQS，竟然除了LOGO已经找不到传统奔驰的影子，直接引导你展开对新技术革命与人类未来生活图景的反省。

它还是奔驰

车长与燃油版S级相近的EQS，后排虽然也很宽敞舒适，但显然前排更令人兴奋。营造豪华氛围是奔驰的强项，这是EQS没有改变的地方。不过传统奔驰用科技为豪华做点缀，而EQS则将豪华揉进科技之中。从年轻时尚的角度看，EQS内饰用料、配色和造型的惊艳程度胜过所有百万级车。对，包括奔驰自家的S级。

眼前一块长达1.41米的曲面超联屏，奔驰命名为Hyperscreen。它没有像别的电动车那样把屏幕做成冰冷生硬的直线直角，而是以不规则造型强调美学对于豪华观感的重要性，完美融入仪表台的设计之中。回头再看特斯拉们的平板电脑，像是放错地方的家用电器，就知道豪华和简约该选谁了。

梅赛德斯-奔驰的设计哲学是让人不仅被车辆的高科技智能所打动，更要与其产生情感共鸣。这，正是梅赛德斯-奔驰品牌及其产品的魅力所在。

Hyperscreen由三块OLED屏组成。其中，仪表屏和副驾屏尺寸都是12.3英寸，中间的信息娱乐屏幕为17.7英寸。这些屏幕的显示效果自不必说，搭配可自由变换的64色氛围灯，视觉效果奇幻华丽，仿佛宇宙飞船。

最新一代MBUX系统内置功能丰富，界面沟通友好，学习难度近零。尤其值得夸赞的是“零层级”UI设计。用户高频使用的功能放置在比较容易打开的界面，随时伸手就能控制，和物理按键时代一样直截了当。语音控制功能也非常完善，稳定性好，反应速度快。

EQS也承载着奔驰发力智能化的重任。全车搭载1组双目摄像头、4个泊车摄像头、1个激光雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器，以及增强现实抬头显示技术AR-HUD。不用担心驾驶者对复杂信息应接不暇，在强大的算力支持下，系统会自动采集、分配和处理数据。驾驶者只在意外风险接近时，才会通过车辆的提示和干预，感知它们的存在。

它很能奔驰

开起来，你会懂得EQS这辆纯电动豪华D级轿车为什么价值百万。

首先，最能决定电车成本的续航里程，在百万豪华阵营无出其右。得益于首创全世界量产车最低的风阻系数、高效的电驱动系统以及业界最大容量的电池组，2022款EQS 450+先锋版在CLTC工况下的续航里程达到了849km，580四驱型也有720km，比近似价位的保时捷Taycan和特斯拉Model S、Model X多出200多公里。而且实测数据还相对实在，折扣不算大。如果找到快充桩，半个多小时就能从10%充到80%。所以无论市区通勤，还是长途出行，EQS很少遇到电量尴尬。

然后，底盘品质一流。前双叉臂、后多连杆配合软硬、高低可调的空气悬架，在硬件规格上与奔驰S级保持一致，也在实际行驶中展现出顶级豪车应有的水平。厚重扎实的底盘德味儿十足，转向轻盈但不虚拟，减震柔韧但不飘浮，对细碎颠簸做出魔毯般的神奇过滤，还能保留性能车对地面的贴附和对弯道的粘连。在电动汽车领域，如此境界目前难觅对手。喜欢开车的朋友一定会爱不释手。

在更好的底盘和更快的动力之间，如果一定要做选择，驾控狂人们一定会选前者。所以关于加速性能，奔驰为EQS做出了与身份匹配的选择，没有像很多二十几万电动车一样一味追求眩晕效果，而是做得很实用、很自然。除了580型零百加速4.4秒需要小心点开，6.4秒的450型很好地营造出大排量多缸发动机的沉稳体感。提速极其线性而有力，舒适平稳又底气十足，是一辆D级车该有的感觉。

此外，EQS的四轮转向技术值得夸赞。低配后轮最大转向角度就有4.5°，高配甚至可以达到惊人的10°。所以别看是5.2米长的D级轿车，EQS在掉头、挪车时的灵活度能和一辆紧凑型小车差不多，同时也提高了高速变线的安全稳定性。以至于我开了一个星期之后再开自己那辆比EQS小的轿车，已经非常不习惯。

最后，EQS的NVH相当出色。行驶中的静音，连迈巴赫的车主也会咂舌。不仅是没有发动机的原因，隔音降噪的手段也几乎用尽。为了制造更带感的驾驶体验，EQS还配有两种不同风格的模拟声浪，在条件允许的情况下大力提速，再配上声浪，驾驶激情直接拉满。

它是浪漫的《罗马假日》

奔驰S级给人的印象是豪华感和身份提示。EQS的强烈印象是科技感和生活态度。EQS车主不应该是坐在后排的老板，而是坐在驾驶席的年轻精英。

试驾EQS那段时间，常以为自己是个偏爱驾驶、乐于求变又经济自由的先锋精英。多数时候确定那是沉浸式排练。但在刚刚好的一些时空片段里，也会误以为现实提前上演。

比如早上在车流里堵着，EQS里与世隔绝般静寂，打开“畅心醒神”功能的“林间静地”模式，主动式环境氛围灯、香氛送风和悦耳鸟鸣全开着，涌向自己……

又如深夜回家，滑过一段被茂密梧桐左右护卫的街道，智能数字大灯把地面刷得雪白，柏林之声徐徐奏响E小调第19号夜曲Op.72 No.1……

把手上几辆老车全卖掉，换个EQS来专一相处，会满足吗？还车之后，我想过这个问题。

作为百万元豪华电动轿车的少有选项，主打“性能”的特斯拉Model S和保时捷Taycan固然优秀，但EQS对于同时也低调追求奢华舒适的用户群体来说，可能更加恰如其分。况且它目前还是D级电动轿车里的唯一选项。

车外看起来不像S级那般富贵显眼，车里却能给人另一个世界；开起来不动声色秒杀周边，举重若轻的功力深不见底；表面很平静，但内在有力量——EQS是我喜欢的类型。只是它身价一百多个W，对于工薪阶层而言又是很不恰当的奢侈。这就有点像了电影《罗马假日》。

人生就有这么多不如意。或在匆忙中抱憾终身，或在睡梦中失之交臂。时间不经用，抬头已半生。那些知足常乐的人，要么还没出过门，要么已经修成了神。