海王·小玛莎，飞入寻常百姓家——玛莎拉蒂 Grecale

据不完全·瞎统计，2021年玛莎拉蒂全球销量近万台，其中中国区抖音用户和微商群体喜提10万台，且大部分还是没驾照的00后。

「当代海王人均标配用车」、「微商喜提拍照指定用车」、「腾讯吃鸡官方氪金用车」......

那些略带片面且肤浅的标签，让后浪们轻易忘乎玛莎拉蒂这个自1914年开宗立派的百年品牌是从赛道发家的——要知道，早在1950年F1世界锦标赛诞生之前，玛莎拉蒂在银石赛道（第一场F1世界锦标赛的赛场）上的表现已经是「王者」段位。

在与五届F1世界冠军车手Juan Manuel Fangio共同夺得两届世界冠军后，玛莎拉蒂便开始将注意力由赛场转向豪华民用车市场——毕竟赛事诚可贵，恰饭价更高。

但相较「跑车皇后」这样略带凡尔赛的煊赫威名，玛莎近年活得落魄（称皇后并非实力不济，而是老外们情迷玛莎拉蒂风情万种的意式美学）。

顶级跑车产品GranTurismo和GranCabrio在退役之前已是美人迟暮，豪华轿车Ghibli和Quattroporte总裁在相对的BBA产品前也霸道不起来。

直至今年，Grecale的出现，让世人呜呼：瘦死的老凡尔赛比保时捷Macan大。

此言并非托大。

海神加持，我选Grecale

玛莎拉蒂全新小「海王」——中型SUV Grecale 。据说保时捷Macan的设计师在看完发布会后睡得很踏实——毕竟在Grecale身上，你能发现霸气的三叉戟标志、曼妙的的车身曲线和标志性的撩人声浪一应俱全。

内饰更有了长足进步——屏幕终于高科技了，车机也至少能用了。

这台车最值得玩味的是机械素质部分——来自阿尔法罗密欧Stelvio「同款」平台的Grecale，将继续发扬「驾驶者之车」的优良传统，全铝的底盘件和碳纤维传动轴，让底盘、操控和动力部分更让人值得期待。更何况在Grecale的底盘武器装备库里，你还可以找到空气悬架、自适应减振器、带矢量扭矩分配功能的电控限滑差速器（Trofeo车型专属）和机械差速器，即便是最入门的GT车型同样可以选配空气悬架和机械差速锁。

三个版本的动力，低配和中配均搭载2.0T+48V轻混，分别能输出300Ps和330Ps，前者官方指导价¥ 638,800，后者¥ 738,800。

最最最值得入手且确定保值的，是搭载MC20同款V6 Nettuno海神发动机（据说部分重新设计后，有一定删减/降低功率的情况）的Grecale Trofeo，官方指导价¥ 999,800。保留了F1预燃烧室技术，最大马力530Ps /百公里加速3.8s，明年还将推出纯电版。尽管最终的峰值马力被调低到了530马力，但百公里加速仅用3.8秒足以说明Grecale Trofeo的性能表现先会比诸如梅赛德斯-AMG GLC63和X3 M这样的竞品车型都更加出色。

而让Grecale立足车圈顶流的核心技术，正是第一次摆脱对法拉利的依赖、100%自主研发的超级心脏——Nettuno海神发动机。

在电动超跑不断刷新圈速的时代，这台机器已可以说是今年为数不多令人兴奋的量产发动机——它具有划时代的意义，玛莎拉蒂将从未量产过的F1赛车发动机技术塞进了MC20的屁股和Grecale的胸膛。

玛莎说：Nettuno海神发动机是全球目前为止动力最强的量产6缸发动机。

除了配备赛车常见的干式油底壳，更重要的是将F1赛车上带有预燃室的双燃烧室系统、湍流射流火花塞点火技术标配到了公路上。

它需要兼备F1发动机追求极致性能的技术，还得讲究民用化后的耐不耐艹、省不省油、烧不烧机油，还有环不环保......

最神奇的是，如此高性能的发动机还不挑食，据消息称MC20在中国和北美地区喝92#汽油即可？？？

新引擎无疑火药味十足，让Grecale和MC20一下子支棱起来。况且意大利车在拿捏机械素质这块，绝对比出自MLB平台的Macan更性感也更浪漫。Macan之所以能够成为运动SUV的标杆不仅是因为它叫保时捷，更重要的是它提供了最协调和全面的驾驶乐趣。而Grecale则希望把最佳的标准提高到一个全新的高度。

除了动态和性能，Grecale还有一些其他产品特征会让Macan的消费群体可能产生动摇。比如2901mm的轴距就是一个很有吸引力的数字，相对于这个尺寸的SUV来说，相对长的轴距依旧可以很直接的转化成更大一些的后排空间。

一起浪漫就完事了

或许你认为60w的玛莎不够高贵，修的时候你就不会这样想了——毕竟它是玛莎，修的时候得和法拉利一块修。

意大利的品质保证是出了名的菜，借用著名车评人克拉克森的话来总结——「朋友们！这是意大利车！意大利的车就应该这样，如果连个按键都不是松松垮垮、车内没有异响，那根本不是正宗的意大利车。」

意大利连疫情都不想控制，还会在乎你一辆车的异响？

意大利：管他的，和我一起浪漫就完事了！