蔚来ET7打造最符合用户需要的驾乘体验

5G、大数据、网联化......让我们的生活充满智慧与互联。这是科技不断迭代的成果，也是时代发展的必然趋势。对于汽车行业来说，新能源正以前所未有的势头快速发展着。而在众多的车企来说想要站稳脚跟，必须拥有市场反响良好的车型。蔚来汽车打造的蔚来ET7 落地50万以上，4月份销量693辆，订单2万多辆，蔚来ET7做到了。凭借着在智能电动领域的多年深耕，蔚来ET7这个产品在问世之前就备受消费者关注。今天我们换一个角度从底盘方向来看看蔚来ET7的表现。

悬架系统是底盘结构重要组成部分，一般是通过减振器、弹簧和连杆机构，实现既保证强度、也兼顾驾的承托效果。评价悬架，一般要拆分为几个维度，包括结构、功能、调校等。

蔚来ET7的前下控制臂还搭载了带碳纤维子件的液压衬套，让操控、舒适性兼备，也极大提高耐久性。再来看增强型H-arm多连杆后悬，作为独立后悬架的加强版本，增强型H-arm多连杆后悬在多连杆基础上将下控制臂进行了加强，打造出形似“H”的一体式控制臂，配合多连杆悬架原有的其他连杆，能够有效的提升整车动态表现并降低噪音与振动。后悬架仍然通过4点与后副车架相连，并且四点均通过衬套连接提升舒适性。蔚来ET7的后副车架同样采用一体化中空铸铝技术打造，强壮且轻盈，能够充分满蔚来ET7愉悦驾乘体验的需要。

蔚来ET7车身长度5101mm，轴距3060mm，这样的车身尺寸其实给车辆操控的调教无疑是增添了不少难度。不过得意于电动车本身带来低重心优势，让蔚来ET7整车的重点低至530mm，这带来的好处就是抗侧翻系数特别优异。不过车辆操控性能并不是一个单点就能够体现的，而是一个整体系统协调工作的结果。

蔚来ET7还引入虚拟主销的结构设计，轴前转向结构。先说虚拟主销的结构设计，这个设计可进一步提升精准驾控体验。由两根独立摆臂连线的交点形成虚拟主销，在转向过程中随着车轮转动而变化、转向点位置可更靠近轮心，从而增强抵抗纵向力波动的能力，在急加速和急转弯等极端工况下都可以实现更稳定的驾驶感受。

另外，蔚来ET7更靠近轮心的转向可以让车轮在转弯时能绕着接地胎面的中心转动，转动相同角度需要的摩擦面积更小，且减少轮胎滚动距离，能以更小阻力完成转向，操控更精准并适当减少轮胎磨损。

通过自研智能底盘域控制器ICC的加持，经历了轮胎、半主动-空气悬架、转向系统等大量关键部件的调校后，每一辆实现了舒适与操控结合的蔚来ET7，都拥有蔚来Inhouse调校师根据中国路况和用户驾驶习惯，精心准备的运动+、运动、舒适、节能四种驾驶模式。每种驾驶模式都对应不同的阻尼控制档位标定，例如，在舒适模式下悬架会赋予车子更多的呼吸感。运动模式下则增加对俯仰和侧倾的矫正，增强对车身的控制。高度个性化的用户底盘设置，将带来整车性能质的提升，以及超越同级的驾乘体验。

在车辆操控性能满足了动态驾驶需求后，由于蔚来ET7是一台中大型旗舰轿车的定位，舒适性的配置当然也不能缺席。蔚来ET7全系标配空气悬挂，所以空气悬挂其实就是采用了空气桶替代了传统的金属弹簧。试想，采用了空气作为介质，让弹簧这条物理传递路径彻底消失，能够大幅度减少来自减振器的颠簸以及震动，比如在细碎石子路上，蔚来ET7能实现在车厢内不会受到高频振动等困扰，并且对于较大的颠簸也不会产生多余的反复弹跳，最大程度保证了乘坐的舒适性。此外得益于空气介质，通过对空气弹簧的充放气，能够实现对于车身高度的调节，更有效的应对不同行驶工况。

蔚来ET7提供舒适、节能、运动和运动+ 四种驾驶模式，根据驾驶模式的不同，不仅可以全时主动调整悬架高度和硬度，更支持车主个性化选择高度，实现-10mm/0/40mm 三档可调打造最符合需要的驾乘体验。