四缸福克斯归来：7秒加速，重回青春

如果你打开进口福特的网页，就会发现2016款是进口福克斯在国内的最后足迹，并且还是一台搭载2.3T发动机、匹配四驱系统的福克斯RS，而2.0T的福克斯ST早在2015款便销声匿迹。

那么，在UNI-V推出2.0T“鸡血版”，影豹继续发力R-Style赛道版的2022年，在国产运动车市场越来越热闹的当下，福克斯发生了什么？

要知道，早在2019年的古德伍德车展上，欧洲福特就发布了福克斯的ST家族，从柴油性能旅行车的形态到常规的280 Ps两厢版。而2022年国内依旧不见高性能福克斯的身影，难道是福特中国没有想法吗？我觉得不是。

只能说现在国内的性能车和钢炮市场发生了改变，在海外传统钢炮品牌主战场的20-30万元级市场，哪怕是呼声最高的大众第八代GTI，却换来了一汽大众“用爱发电”的现况，即便是打出“最后的燃油GTI、欧版原配转向机”的卖点，实际销量却寥寥无几。

归根结底，传统高性能欧洲钢炮大势已去，曾经购买GTI和ST的人群已换购级别更高、空间更大的车型。而新能源在赚足关注度和流量的同时，也让年轻一代消费者对高性能两厢车失去兴趣。曾经的高性能两厢车拥趸已经老去，而他们喜好和观念并没有传承给新一代年轻消费者。

第四代福克斯ST香吗？拥有280Ps的2.3T EcoBoost发动机，6速手动变速箱，Recaro桶形座椅，这是真的香！那么引进后卖个30万元？即便是在我看来这个价格千值万值，但很可能仍会遭遇曾经3.5代福克斯ST终端优惠3万、却被更多人以“手动挡日常代步太痛苦”为由拒绝的命运。

在这个残酷的现实之下，性能钢炮被领克03+拉进20万元内，再由影豹点燃10万元级运动轿车市场，而UNI-V 2.0T将试探15万元级天花板之外，还有什么办法能感受到福克斯曾经带来的那种快乐？

作为第4代福克斯的中期大改款，全新福克斯推出了S版车型，不只是以ST-Line彰显运动身份，专属S徽标和蓝色车漆更像是在致敬3.5代的福克斯RS——在没有进口高性能福克斯车型的当下，为年轻消费者带来一波有情怀的选择。

S版车型除了采用传统ST-Line套件标配的18英寸高亮熏黑运动轮毂并搭配红色卡钳外，在内饰中也延续了RS蓝的色彩搭配，麂皮材质的座椅，与蓝色安全带、蓝色缝线、蓝色S Edition的刺绣Logo等元素相互映衬，仿佛一切又回到了2006年的那个夏天，第二代福克斯S的横空出世。

当然，其被称为“4.5代福克斯”也是有原因的，全系标配高功率1.5T EcoBoost180 涡轮增压直喷四缸发动机，零百加速7.9秒，最大额定功率130kW、最大扭矩243N·m。此外还配备超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m。而作为“技术尝试”的三缸1.5T EcoBoost则退出了历史的舞台，市场已经用销量证明三缸1.5T不是正解，哪怕汽车媒体无数次夸赞三缸福克斯，甚至3.5代的1.0T福克斯能在零百加速上毫不费力能干掉2.0L昂克赛拉。

至于传动系统从8AT变6AT，对于福克斯来说，先前的8AT变速箱主要是多两个超速巡航挡、提升燃油经济性。但从另一个角度来看，多出的两个挡位也打乱了福克斯原有的换挡逻辑，不太理想的变速箱响应则让换挡拨片成为了摆设。

而全新福克斯的这具6AT变速箱在技术上成熟可靠，虽说没有什么特别的亮点且显得有些“过时”，但是反应快逻辑清晰，尤其对拨片的响应迅速，还可承受最大425N·m的扭矩。所以，福特放弃先前的8AT在我看来其实是明智之举，即便福克斯不是以平顺舒适见长的车型，但响应够快、逻辑清晰的变速箱也会成为消费者的考量因素，马自达的6AT就是最好的例子，放眼至今难逢对手。

而全新福克斯S版在其他方面和ST-Line车型的区别不大，专属的底盘调校，定制款弹簧、减震器和稳定杆，使得底盘高度降低了10mm，在观感上更战斗。同时，235宽度的米其林PS4运动轮胎，不仅在成本上十分“尊贵”，提供更好的抓地能力，配合全新福克斯的换挡拨片以及TVC弯道扭力智能分配系统，每一个弯道都能找回2006年推出福克斯S那个夏天的乐趣。

撰文：John117