开了一年现代ix35，再开捷达VS7，明白韩系车没落了

许多小伙伴买车的时候可能和我一样纠结，既想要合资品牌的高品质，又不想花太多的钱，手里只有15万以内的预算，可选择的车型真的不算太多。合资品牌的本田XR-V等车型感觉空间太小，国产品牌中的哈弗H6等车型又怕油耗太高，质量不稳定。选来选去，最终我买了1.4T的北京现代ix35，虽说韩系车目前的品牌形象不如德系、日系车好，但毕竟是老牌合资产品，放眼全球还是很有实力的，最关键的原因是性价比高，1.4T的紧凑型合资SUV售价只要13.98万起，同级德系、日系车基本都要20万左右。

我买的是2021款 1.4T两驱GLS领先版，目前已经开了一年多，跑了1.5万公里。总体来说对这款车的表现还是比较满意的，平均油耗8L/100km左右，空间与动力也很适合家用。合资车的质量，国产车的价格，大抵说的就是这类车型。

不过人外有人，天外有天。今年6月初见到朋友刚买的新捷达VS7之后，我才明白高性价比的韩系车为何在中国落寞。新捷达这个品牌对国产车真的是降维打击，跟合资品牌比又有明显的价格优势。就拿朋友刚买的新捷达VS7为例，此车的长宽高为4624×1841×1644毫米，轴距为2730毫米，车身尺寸已经完全达到了中型SUV的程度，轴距比我的ix35长出了足足9cm。但2022款新捷达VS7 280TSI 自动荣耀版的价格才13.39万，比我买的1.4T低配ix35价格还要便宜。

两款车搭载的都是1.4T动力，无论可靠性还是燃油经济性，都要比同级国产车强很多。1.5T的国产SUV实际油耗普遍都要10升左右，而这两款车的平均油耗要比国产车低2~3升。动力参数方面，新捷达搭载的1.4T引擎就是大众的EA211高功率引擎，可输出150匹的最大马力和250N·m的峰值扭矩。ix35得1.4T引擎可输出140匹最大马力和242N·m的峰值扭矩。不过ix35搭载的是7速干式双离合变速箱，动力的传递效率很高，再加上车身更小巧，所以实际体验两车的动力旗鼓相当。

7速干式双离合变速器真是有利有弊，动力传递的很快，但顿挫感也是比较明显的。尤其是在低档位蠕行时，动力衔接得不是很顺畅。新捷达VS7就没有这样的问题， 它没有沿用大众的双离合变速器，取而代之的是爱信6AT，可靠性与换挡平顺性优势十分明显。

这两款车的底盘都是前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立结构，大众和现代对底盘的调教也都很有经验，在行驶过程中两车底盘的舒适度都还可以，对路面的细小振动可以从容化解，面对大的颠簸弹跳感也不是特别生硬，保证舒适感的同时具有一定的韧性，这是同级国产车难以拥有的质感。

老款捷达汽车给我留下的印象就是质量稳定，但是造型朴素，配置不是很高。不过成为独立品牌的新捷达，在车型豪华感营造和配置方面的提升真的下了不少功夫。朋友刚买的新捷达VS7在中控台、挡把周围、四门内板处有大量的真皮包裹，触感细腻，上面的走线也很工整。空调出风口以及触控式空调面板处，还有亮黑色钢琴烤漆饰板覆盖，几乎见不到老捷达车型上的那种廉价硬塑料，品质拿捏得很到位。我的ix35整体做工也很一流，装配工艺要比大多数国产车工整，只不过车内用料略逊一筹，真皮材质运用的不多。

朋友的新捷达VS7 2022款280TSI 自动荣耀版定价仅比我2021款 1.4T北京现代ix35 两驱GLS领先版便宜了6000块钱，二者价格相仿。新捷达VS7多出了前后排头部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提示、前驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航等安全配置，全景天窗、手机无线充电功能、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、CarPlay、语音识别控制、6扬声器（ix35为4扬声器）、氛围灯、后视镜电动折叠等舒适性配置。而我的车比对方多了蓝牙钥匙、换挡拨片等功能。

前几年的时候韩系车销量还是不错的，因为它定价比一线合资品牌低，产品质量又要比国产车略强一点，因此凭借高性价比可以立足。最近这几年销量却越来越差，主要是因为像新捷达这种品牌对他的冲击太大了，新捷达旗下的车型可谓完美继承了德系车的高品质，定价却比韩系车更亲民，所以像现代、起亚这种品牌才逐渐落寞。如果再给我一次重新选择的机会，我应该也会毫不犹豫地选择新捷达VS7，对比完才发现这车的真实实力！