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关注国内车市动态的朋友，对近期的销量情况应该有所了解，自主汽车品牌强势崛起不再是简单吹口哨，而是真正到来了。最为显著的例子就是比亚迪，合资车的传统优势领域在燃油车，比亚迪干脆停产燃油车，全力扑在新能源车市场，借着油价高企的这股“东风”，终端销量能跟大众、丰田等平起平坐。
这在以前是不可想象的事情，进入2022年慢慢发生着转变，特别是大家对新能源车的选择，总是绕不开国产品牌。可能有人会说这只是比亚迪一家而已，数据不会说谎，根据2021年海外品牌的45.6%市占率来说，相比前几年已经有了明显下降，此消彼长的情况下，二三线合资车就成了“牺牲品”。
二三线合资车有多难？瞧瞧Jeep和现代就知道了。Jeep3月造了一辆卖了一辆，4月更是销量为0，虽说有疫情因素在里边，但不受大家青睐已是事实，难怪有人会说“时也命也”。当初Jeep来势汹汹，但产品更新速度慢以及出现质量问题导致口碑崩塌等，关键自主品牌中出现替代者，终端销量直线而下。苦熬的Jeep，下一步或将退市。
与“躺平”Jeep不同，北京现代进行了大规模产品换新，动作不可谓不大，但收到的效果有限，真正扛起销量大旗的只有全新伊兰特。产品大年遭遇销量瓶颈，个人觉得最大原因出自品牌自身，品牌影响力大不如从前，口碑也岌岌可危，有好车型但引入过程中“魔改”，导致部分新车叫好不叫座。
相比Jeep和现代，日产的情况要好一些，但也只是好一些罢了，靠着轩逸苦苦支撑，市场已经不予许再错一步。新奇骏的失败，对日产是个很大打击，倍有信心的产品倒在三缸机面前，从每月均破万直接滑至几千，虽然适时“复活”老款奇骏救场，但效果十分有限。所以日产接下来的动作很关键，逆潮流的元素越少越好。
美系福特近期声音很大，接连上架几款重磅新车，品牌形象和品牌销量有所上升，但需要注意还没有完全脱离危险，毕竟新能源车大行其道的时代，福特还一个劲儿推燃油车。2.0T发动机大规模适配，诚意满满但总归逃离不了高油耗的话题，现在大众、丰田和本田等集中全力推纯电SUV，福特是不是要跟进下？
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