2022款, 现代Kona N, SUV正在取代小钢炮的存在

我们都要为更多的车作好准备，例如2022年的 Kona N，因为我们必须承认，如果我们希望让热舱口能继续存在下去，那么我们就必须承认，他们再不是真正的汽车。当然 Kona N要比 Veloster N高6英寸，重量100磅，但是我们不能因为追求完美而放弃对伟大的赞美，因为 Kona  N是非常好的，它是一个快乐的音乐盒，能让你的笑声变得很好笑，最关键的是，你可以用一个底盘来控制。

如果说 Kona是首款能够让人感到舒适的小型 SUV，并且必然会改变紧凑型的轿车，这也就不足为奇了，这是一款有趣的可爱的玩意儿，配备了一台可以把竞争者的引擎都吹跑的引擎。

它2.0升的直列四缸发动机可以提供276匹马力和289 pm的扭矩，超过了 Veloster N，与 Kona相比，这款发动机还具有81马力的涡轮增压，这一切都是通过八速双离合自动手动变速器来完成的，它采用了独特的传动比、重新校准的控制单元来达到更快速的换挡速度，并提高了更高的性能要求，此外还提供了三种变速模式，可以根据你的需要，进行快速地调整。

把这么多的功率投入到这么一部车里，真是太有意思了，而且三个音量的排气，让你在没有任何危险的情况下，就能听到更多的声音，现代正在努力做到这一点，至少从声音，外观和转弯的角度来说，当你在方向盘上按下一个鲜红的“NGS”键时，可以让 Kona N在20秒内获得更多的动力：高达286匹马力的输出，同时还能维持高速运转，涡轮增压的嘶嘶声已经超过了废气的分贝；当转速增加时，数字转速计先是亮黄色，接着是红色；计时器的计时器是20，我不知道这20秒里它的速度有多快，但是整体的体验让我疯狂地想：“坚持住!”这就好比马里奥的一场比赛中，撞到了一颗星星，他们真该把这首歌也唱出来。

当然，现在正是说出全部功率和转矩都只经过前轮的时候了，根据阿尔伯特·比尔曼，现代公司研发部门的主管，他说全轮驱动会增加成本、重量和复杂性，而这些都会阻碍 Kona N的工作，基本上他们不想要花费多少钱，也不想要重量。另外，传统的热掀背汽车采用的是前轮， Kona N则更喜欢这种风格，而非 SUV。

尽管如此，还是有一些步骤来稳定转矩，Kona N装备有一个电动限滑差速器，与 Bermann和他的伙伴一起开发的其它悬架魔术能阻止在直射或从拐角提供电力的情况下使用，这可不是马自达三号，你依然可以感受到轻微的拖拉，但是这是可以接受的，易于管理，和其它高功率的前置驱动程序一样，最起码这也能帮助你“继续努力”，感受 Kona最灿烂和最狡猾的瞬间。

e-LSD并不是最终车型的升级，它的 Neobo格林的悬挂系统有一个特别的调节，包括三种强力的减震器。Normal与上一代的大众 GTI很相似，但是在水泥路面上，它有着很好的减震效果，它就象一个真正的热舱门，它可以在日常生活中舒舒服服地行驶，中等的移动方式还能接受，但在崎岖不平的山路上会有很大的提高，最强的配置其实只是在最平滑的道路上使用，鉴于道路的普遍情况，因为 Kona N的自定义行驶方式，我大部分时间都使用了中间的运动悬挂，而其它的都是最令人兴奋的运动+伪装，方向盘上的 N键可以让你在这些定制的和全 N的模式之间进行转换，使你可以把所有的要素都放在最大程度上，包括悬挂、稳定和排放，可以在中央控制面板上的按钮可以让你在预先设定的 Eco、 Normal和 Sport之间进行切换。