入华20年被近70万国人捧红，满油850km，第一保值

提到高端MPV，丰田埃尔法很难被忽略，这款车经过多年的发展，已经成功在高端MPV市场中站稳脚跟，用“供不应求”来形容它非常恰当。只不过，丰田在MPV市场的成绩，主要就集中在埃尔法身上，比如定价为30.98万起步的丰田赛那，就是在2021年才上市的。而且在丰田赛那上市之后， 30万左右的MPV市场格局也没有发生太大的变动，别克GL8、本田奥德赛等30万左右的老牌MPV车型，仍然是这一细分市场中的销量主力。

众所周知，奥德赛是最早进入国内市场的家用MPV，它入华时间已经达到20年。经过20年的国内市场积累，奥德赛在国内的口碑与保值率都不错。拿保值率来举例，奥德赛的保值率可谓同级别保值率第一，比别克GL8保值很多，这样的情况足以让别克GL8喘不过气。在销量方面，奥德赛同样表现不错，它入华20年来已经累计收获近70万用户的认可，可谓“高端家用MPV第一品牌”，是家用MPV中的标杆。

奥德赛在入华20年的时间中，经过了多代变化升级，而且在每次升级中，它都能精准抓住国内用户的实际需求。从外观看起，目前现款的奥德赛和别克GL8有本质区别，奥德赛的设计更注重年轻化，不像GL8那样偏向于老套设计，而现阶段国内消费主力是年轻人，奥德赛的设计自然更为讨喜。具体到细节上来看，奥德赛上格栅尺寸并不小，内部中网为横幅式设计，也加入了银色镀铬装饰，宽大的大灯镶嵌在两端，下格栅同样采用横幅式设计，与两端的黑色装饰条、灯带融为一体，营造出贯穿式设计，拉伸了车头视觉宽度，也增强了车头的层次感。

车身侧面能看到类似子弹头的流线型车身，颇具动感，也让车身显得比较时尚。而且我们第一眼难以看到侧滑门的滑轨，设计师巧妙地将滑轨隐藏了起来，让车身造型更优美。多辐式的轮毂采用灰色，兼顾了质感和运动感。车尾配备的大尺寸尾灯，中间镶有贯穿式银色装饰条，显得车尾比较大气。

坐进车内，奥德赛所呈现出的高级感并不弱，经典的三辐式方向盘+纯黑皮革+木纹饰板，构建出豪车座舱的既视感。中控屏达到10.1英寸，还是悬浮式设计，往下则是按键式的换挡机构，右侧是用于调节空调的区域，还有一个小的显示屏，这是个比较大胆的设计，也能提升科技感。主副驾驶位中间有一个间隔区域，也有一个储物空间，而且在副驾驶前方还有一个隐藏式储物格，可以用来存放一些资料、数据线等小物件，尽显本田“空间魔术师”的特点。需要注意的是，奥德赛配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，它也是国内首款配备这一系统的MPV车型，这套系统可以实现人与车自然流畅对话，比市面上很多车的智能语音交互都流畅，另外还能做到车家互联，也能通过OTA远程升级，让车主享受最新的智能科技。

作为一台高端MPV，奥德赛拥有4861/1820/1712mm的三围，2900mm的轴距，在这样的尺寸下，车内布局7个座位还是很轻松的。而且本田奥德赛这样合理的尺寸大小，也为了给奥德赛带来同级最小的转弯半径，让车主在驾驭奥德赛的时候，能轻松转弯、倒车。而奥德赛的座椅也颇具特色，比如座椅配备了双十字超长导轨，可完成座椅四向移动，比如在全家人出行时，座椅可四向移动，方便家长照顾旁边座椅上的小孩。另外，为了方便小孩、老人上下车，这车配备可移动升降式座椅。至于奥德赛第三排的座椅，既可以折叠隐藏，进一步扩大行李箱的容积，还能向后翻转，原来的靠背成为坐垫，坐垫则变成靠背，形成类似于劳斯莱斯的“钓鱼座”，空间利用率也很高。

至于动力，奥德赛也和一般的MPV车型不太一样，它是国内首款全系都是混动的MPV。而在奥德赛身上搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，综合最大功率超过210马力，综合油耗才5.88L，如果加满一箱油，能跑850km，而别克GL8的百公里油耗一般都要8L以上，甚至超过10L，养车成本较高。而且奥德赛只需92号粗粮，用车成本进一步降低。

综上所述，入华20年的奥德赛，毫无疑问已经被国人捧红，它的销量、保值率都是最直接的证明。而奥德赛能成功被国人捧红也并非偶然，它坚持“最纯粹的家用MPV设计”，车内的很多细节都体现出了本田以用户为中心，深入研究国人的需求和想法，这才使得广汽本田奥德赛成为国内高端MPV的标杆，同时这也是奥德赛能够一直领跑时代的核心关键。