开过3次奔驰V级，然后开奥德赛，认清奔驰和本田的差距

针对我这种家庭人数比较多的情况，买车最好还是选MPV，因为MPV不仅仅空间比较大、座椅布局多样，而且比起6/7座SUV来说，MPV的空间利用率也更高，在乘坐时的舒适性其实也更好一些。而我最近准备换车，也就把MPV当成了首要考虑的车型种类。一开始我朋友给我推荐奔驰V级，因为他就是奔驰V级的车主，他还特地把他的奔驰V级借给我开了3次。可是奔驰V级毕竟是豪华型MPV，定价不便宜，像我朋友提的入门车型，裸车价接近50万。这对我来说负担有点大，我更想买一辆40万以内能落地的车型。所以我就去试驾体验了广汽本田奥德赛，在第一次开过本田奥德赛之后，我终于认清了奔驰和本田的差距。

比起奔驰V级来说，本田奥德赛确实接地气一点，我试驾的顶配版奥德赛，裸车价也才35.48万，整车落地40万以内是没问题的，入门版奥德赛的裸车价甚至不到24万，落地直接控制在30万以内。而奥德赛的销量、口碑也不错，就我了解到的情况来看，这款车进入国内市场已经20年了，累计销量接近70万辆，是“高端家用MPV第一品牌”，更何况奥德赛的保值率也比奔驰V级的保值率高很多。

在我体验试驾奥德赛的时候，我简单欣赏了一下奥德赛的车身设计，我发现奥德赛在设计上要比较年轻化，和奔驰V级的端庄商务有很大的不同。奥德赛前脸有一张大尺寸的格栅，并且加入了比较多的银色镀铬来装饰，两侧的大灯还比较犀利，不像奔驰V级只有常规的家族化设计，相比之下奥德赛的前脸更加耐看。而在车身侧面，我发现奥德赛的侧滑门滑轨被巧妙隐藏了，看着更具高级感。

我还体验了奥德赛的车内空间，发现在2900mm的轴距加持下，奥德赛的车内空间确实很宽敞，我身高178cm，坐在第二排、第三排的时候，腿部都有比较大的活动空间，当然这一点奔驰V级也能做到，所以我觉得这也是这个价位MPV应有的表现。不过在座椅功能上，奥德赛多了一些奔驰V级没有的功能。比如在第二排，奥德赛的座椅不仅能前后移动还可以左右移动，假如带小孩一起出门，就可以更方便地坐在第二排去照顾小孩。再比如第三排，奥德赛的可以向后翻折，形成一个钓鱼座，方便周末节假日去钓鱼，这个设计正好戳中了我的钓鱼喜好。只不过在奔驰V级上，这些功能都是没有的。

在中控台的设计上，奥德赛和奔驰V级都比较有科技感，它们都有一块悬浮式的中控屏幕，往下则是中控区域。其中，奥德赛的中控位置配备了电子按键式换挡机构，这似乎也是本田主打的挡把设计，在挡把的边上则能看到空调温度显示屏，给人一种与时俱进的新鲜感。当然奔驰V级的智能科技感也不错，它的挡把是怀挡设计，中控台下方是奔驰的控制面板，两款车的中控设计各有特点。不过奥德赛搭载的Honda CONNNECT 3.0智导互联系统比较先进，是国内首款搭载该系统的MPV车型，它支持语音控制的同时，还可以做到车家互联，这一点要更贴合我们国内用户的实际需求，可以在回家之前，就用这个功能控制家里的智能家居，给生活带来便利。另外，这套系统还支持OTA在线升级，紧跟时代潮流。

再来说说驾驶感受，奔驰V级给我的感觉可以用“中规中矩”来形容，它搭载的那台2.0T发动机性能还不错，最起码拖动奔驰V级这样的大车没有什么压力，9AT变速箱也能做到换挡平顺，整体驾驶感受符合我对一款德系豪华车的预期。再说本田奥德赛，它现在全系都搭载了本田的第三代i-MMD混动系统。实际上，奥德赛早在2019年就已经搭载第三代i-MMD混动系统了，如今还率先实现了100%全混动，这在国内高端MPV市场而言，算是一大进步了。

不过把本田奥德赛开起来的时候，我感觉到奥德赛的动力输出更平顺，它的起步阶段有电动机加持，也有2.0L发动机出力，动力输出强悍，也没有拖沓、迟滞的感觉。关键这套动力比较省油，WLTC综合工况油耗低至5.88L/100km，相比之下奔驰V级的油耗就高很多了，百公里油耗要10L左右。而本田奥德赛的灵活性也不错，它有同级别最小的转弯半径，过弯转向的时候驾控更轻松，上手难度不高，就算是一些新手实际驾驶奥德赛，都不会说不好开。静谧性方面，坐在奥德赛车内时，很难感觉到外界的噪音，这是因为它有双层隔音玻璃，也有降噪轮毂等等，打破了很多人对日系车不够静音的看法。

在我试驾过奔驰V级和本田奥德赛之后，我发现奥德赛能在国内卖出近70万台车，并不是偶然，它贴合了老百姓对家用车的需求，抓住了国人对高端MPV的需求，成为最懂国人的MPV。而且透过奥德赛，我发现本田这个日系品牌在造车上要更坚持纯粹的家用设计，想要通过细节层面的优化，给用户带来用车满足感，带来与众不同的理想生活方式。而打造奔驰V级的德系豪华汽车品牌奔驰，它在造车上就比较传统的，用料厚道有诚意，却没有在细节上做出优化，这或许有些浮于表面了，我想这或许也正是奔驰和本田在打造MPV方面的差距吧。