鲲鹏DHT有多猛？看了瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+就明白了

作者：车评社
2022-06-18 21:41
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前言：近年来，混动汽车市场硝烟再起，国内大部分车企都推出了自家的混动技术。

比如比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、长安的蓝鲸iDD以及吉利的雷神动力等等，它们的燃油经济性与动力性能表现都不错。但令车评社印象深刻的还是奇瑞的鲲鹏DHT，它的技术原理最复杂，理论上的性能表现最接近完美。那么问题来了，奇瑞的鲲鹏DHT到底有何独到之处呢？

6月15日，奇瑞汽车通过线上云直播的方式，分享了一场“技术·零距离鲲鹏DHT超级混动”公开课。从这场直播中，我们不仅了解了国内自研混动技术的现状，还了解到奇瑞第二代混动核心技术—鲲鹏DHT超级混动技术的硬核实力。

在车评社看来，作为自主品牌实力派中的代表之一，奇瑞深知发展技术是第一生产力，经过多年沉淀，研发出的鲲鹏DHT混动技术，堪称为业界标杆。

奇瑞鲲鹏DHT混动系统的结构

作为“奇瑞4.0时代”战略下的四大模块之一，奇瑞鲲鹏DHT混动系统对奇瑞汽车而言意义重大。

从技术层面来看，鲲鹏DHT作为奇瑞全域4.0动力架构的“鲲鹏动力”核心之一，也是目前“中国品牌首个双电机驱动”的DHT，可实现单/双电机驱动、并联、增程、单/双电机能量回收、发动机直驱、行车/驻车充电等9种高效的工作模式。

其最大的优势在于3挡9模11速的组合模式。

首先，我们先来解释一下3挡9模11速。其中，3挡，指的是3个物理档位，3个速比可调整发动机运行点，再配合双电机协同，超高效率；

9模，指的是9种工作模式全场景覆盖，即电机纯电模式、双电机纯电模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、串联增程模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、驻车充电模式、双电机制动回收；

11速，指的是11种驾驶路况智能切换，即起步、中低速、高速、超车、拥堵、红灯、高速、长途、山道、冰雪/泥泞/沙石、高速转向等，让车辆面对各种复杂路况都能够轻松应对。

有了这样的动力加持后，鲲鹏DHT超级混动系统还将电机控制器、变速箱、双电机进行了三合一高度集成，搭配中高级SUV专用混动变速箱的阻力，让车辆具有97.6%以上的最高传动效率，NEDC工况下电驱平均效率在90%以上，以及97%以上的扁线电机峰值效率与低电量模式高于50%的节油率等技术。

此外，奇瑞鲲鹏DHT混动系统的“动能回收模式”也比较有趣，在排除了那些传动效率低、传动路径长的不利方案后，最后仍然保留了1挡和3挡两个动能回收的方案，做到了利用不同速比的“变速齿轮”进行动能回收。

实车表现如何

那么，搭载了奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术的实车表现如何？

据车评社了解，首款搭载奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 早在今年的3月31日就已经上市，其售价区间为15.58-17.18万元，截至目前为止已收获了9000台的订单量。

作为奇瑞汽车的旗舰SUV，在颜值上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 基本沿用了普通燃油版瑞虎8PLUS的设计，前格栅采用了非常立体的3D点阵式设计，配合两侧犀利的大灯，整车看起来十分霸气。

至于尺寸上，新车的长宽高分别为4722/1860/1747mm，轴距2710mm，支持5座或7座的选择，拥有12种灵活可变的组合空间，与最大达到1930L的超大后备厢空间，满足多口之家的用车需求。

新车内饰同样延续了瑞虎8PLUS的设计，大量的横向线条与贯穿式的空调出风口，无论是用料还是做工，都十分有科技感。

在配置上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 搭载了12.3英寸智慧双联屏，智能车管家4.0，24.6吋超⼤智慧双联屏、8吋液晶空调+座椅触控屏SONY定制豪华⾳响、360°全景影像、自动驻车、上坡辅助，并支持CarLife、CarPlay多种娱乐模式。同时具备预约充电、预约出行、智能补电等功能，同时，还配备了小奇智能车管家3.0，搭载同级首发中国北斗导航+GPS导航，优化消费者的出行体验。

从性能上来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 搭载的是1.5T+双电机的动力组合，构成了混动“3擎”的驱动方式与市面上大部分混动车型在时速在60km/h下才会开始介入的动力相比有着明显优势。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 根据实际道路与驾驶情况来切换动力输出模式，可在20km/h的时速就介入驱动，以便更智能地调节发动机的运行状态，从而实现超高效率的行驶动力。