情怀的象征 试驾英菲尼迪G37

说到英菲尼迪G系，就不得不先聊聊她的前世今生。现在的Q50其实就是G系的后辈，而且改动并不算大。G系的前辈则是大名鼎鼎的Skyline（天际线）车系，和GT-R还有血缘关系呢，直到后来GT-R R35从Skyline车系中独立出来。

而本来的Skyline车型在进军北美市场时挂上了英菲尼迪标，其定位也从运动车转型升级为豪华运动车。沿用多年的直列6缸发动机被VQ系列的V型6缸机器取代，而VQ系列的传奇故事如你所见，从当年VQ30DE装车的第二年开始就连续14年获评沃德十佳发动机。

本文主角则是第12代天际线370GT的双生车型——英菲尼迪G37。攥写此文，笔者不仅想浅谈G37的驾驶感受，更想跟各位分享自己对这些年来运动轿车之得失的拙见。

坐进G37车内的第一印象就是满满的"金属感"。黑色主体的内饰搭配些许银白色金属质感的点缀，中控下方的铝合金饰板在冷光下反射出的纹理之美，不可谓不高档，不可谓不运动。

方向盘握感极好，尺寸也恰到好处。不随方向盘转动的换挡拨片尺寸之大，仿佛是从电玩城里的赛车游戏机上抠下来的。只不过在岁月的摧残之下已经失去了原本锃亮的光泽，手感也有些许松垮。

点火，启动，VQ37的动静并没有笔者想象中那么大。或许是V6机器本就高度平衡的缘故，G37点火时并不会像同时代高一级的德国V8选手那样车头一阵哆嗦。然而可别被启动时的矜持所迷惑，一台车的仪表盘从来不会说谎。9000转的表底绝非等闲之辈，7500转的红线亦非佛系选手。

这是一台大排量高转发动机，7000转时可输出最大马力351匹，4800转时可提供峰值扭矩361N·m。即使没有感受过这台机器，想必你看参数已经猜到了这台车低转区是比较疲软的。这台机器在低转时的确是不如宝马的直6那般浑厚，即使是2.5L的机器低转时也比G37有力。好在3.7L的排量够大，倒不至于像小排量高转机那样出现"踩空"的尴尬。