赛那销量首超别克GL8，丰田将是MPV的“内卷”赢家？

5月份据机动车上险数据显示，赛那月销新车7043辆，以471辆的优势超越别克GL8，坐上中大型MPV市场销冠宝座，这不仅是赛那首次登上冠军王座，更是别克GL8首次跌落“神坛”。上市至今还不足1年的赛那，销量首次赶超别克GL8，MPV市场难道要变天？

谁抢了谁的市场？

对整个MPV市场来说，赛那的确算得上是一款举足轻重的车型，早在新车推出之前，外界就对新车抱以巨大期待，这也是新车上市后在终端市场普遍存在加价提车的原因。

不过从整个市场走势来看，赛那带火了MPV在网络上的热度，却没能带火在终端市场的热度，乘联会数据显示，今年前5个月，MPV市场累计销售新车35.2万辆，同比下降25.5%，跌幅是整个乘用车市场2倍。

但对于赛那而言，持续飙涨的销量数据已经足以说明，这个细分市场的格局正在发生改变。比如，原来合资品牌里一骑绝尘的别克GL8，就在销量上遇到了迄今为止最强有力的劲敌。那么问题来了，逆势热销的赛那抢了谁的市场？

乘联会数据显示，除今年2月外，近半年内MPV市场整体均取得了负增长，其中，所占份额超半数的自主品牌MPV市场跌幅更甚，这也从一定程度上体现了，MPV市场的节节败退归更归咎于入门产品的痛失阵地。

高端市场依旧火热，中低端市场却水深火热。

从终端的上牌量数据变化也可以看到，占据MPV市场销量排行榜前列的五菱宏光、江淮瑞风、东风风行等车型，在终端市场跌幅更大。换句话说，MPV市场整体的持续走低，本身并不一定会对高端车型造成致命打击，自然也包括赛那。

另外，从级别定位以及售价区间来看，赛那的对手看似是别克GL8，不过在壹哥看来，二者的目标用户群体截然不同，赛那主打家用，而别克GL8主打商用，因此，赛那本身对别克GL8构成的威胁或十分有限。

虽然从销量层面来看，自赛那推出之后别克GL8终端销量持续走低，但最主要的问题出在春节长假以及上海疫情，故终端销量不具太大参考意义，且在赛那刚刚上市之初，别克GL8单月销量还曾连续突破2万辆大关。

当然，不排除赛那抢占极个别别克GL8潜在用户的可能，但受到影响最严重的仍应是家用车，譬如艾力绅、奥德赛，尽管二者和赛那在级别定位方面有不同之处。再者，目前从品牌影响力、家用属性两个维度来看，艾力绅、奥德赛和赛那最为接近。

在相同不利因素的影响下，可以看到，艾力绅、奥德赛在终端市场总体呈下滑态势，和扶摇直上的赛那形成鲜明对比，因此，赛那抢了艾力绅、奥德赛升级用户这部分市场的可能性或许更大一点。考虑到不同产品的价位差别，赛那直接抢走奥德赛潜在用户的概率其实没那么大。

值得一提的是，在赛那上市之初，一位原计划购买途昂的消费者曾向壹哥询问过赛那的产品力，并表示有意购买，这也让壹哥茅塞顿开——也许赛那不仅满足于在MPV市场内卷。像大众途昂、甚至包括丰田汉兰达等家用大7座SUV市场，同样面临赛那抢夺用户。

的确，一切强调家用属性的大空间车型，都有可能成为赛那的竞争对手，包括大空间家用SUV市场，因为它们的出发点是一致的，都要充当舒适的家庭用车。数据显示，定价相当的长安福特探险者、上汽大众途昂在终端市场也已经颓势初显。

虽然赛那没能带领MPV市场力挽狂澜，却也凭借自身优势慢慢站稳了脚跟，而在“7座车免检新政”以及“三孩政策”的推动下，赛那大有再创新高的希望。

GL8承压：拳或难敌四手？

回归主题，尽管赛那和别克GL8之间难有直接竞争关系，但并不妨碍丰田、别克都想高过对方一头，毕竟对于中高端MPV市场的“销冠”头衔的诱惑，谁又能抵抗？

在刚刚过去的5月份，赛那上险量超越别克GL8，但事实上，这并不是一场绝对公平的较量，因此，可以承认赛那在崛起，却不能认为别克GL8在退步。至少在目标用户的划定上，二者还是存在相对明晰的“楚河汉界”。

比如赛那更吸引家用买家，而别克GL8则主打商务出行。

更何况，在刚刚过去的5月份，上汽通用的整车产能和零部件供应，都因为上海疫情的管控而被打乱。

目前别克GL8共有两个产地，分别是沈阳北盛基地和上海浦东金桥基地，其中，在本轮上海疫情中，上海浦东金桥工厂遭遇停工，从而导致产能受到影响。再者，即便不在疫区的沈阳北盛工厂，其零部件也多来自上海大本营，产能同样无法得到保证。

对此，壹哥调查了几家位于北京的别克4S店，店内车源并不充裕，个别车型的提车周期超过2个月，这也进一步佐证了别克GL8当前产能遇窘。值得一提的是，目前别克GL8在终端市场仍存在加价提车的情况，丝毫没被赛那扰乱阵脚。

这样来看，随着上汽通用产能重回常态，别克GL8月销量重回万辆并不难。

相比之下，赛那同样在产能方面无法突破，但不同的是，造成产能不足的原因不是外力，而是自身产能规划。据了解，赛那的规划产能为10.26万辆/年，前期规划产能仅为6万辆/年，这也当前赛那月批发量保持在5000辆左右浮动的原因。

因此，即便赛那全负荷生产，也很难是别克GL8回归常态后的对手。不过，由于赛那订单积压严重，不排除广汽丰田有加速扩充产能的打算，但短时间真正跑赢别克GL8的胜算并不大。不过，壹哥预测，最终的胜利或仍属于丰田。

一个赛那打不赢别克GL8，如果有两个呢？

据一汽丰田官方消息，赛那的姊妹车型格瑞维亚将于三季度上市，参考一汽丰田、广汽丰田对应车型以往的终端表现，壹哥预测新车的终端销量或与赛那仿上仿下。

按照当前赛那终端持续火热的订单情况来看，别克GL8很难招架赛那、格瑞维亚两款车型的围攻，或许在年内，我们就能看到丰田站在MPV市场最顶端。

不过格瑞维亚的入局也并不代表丰田可以彻底高枕无忧，因为MPV市场还将迎来新一轮产品大潮，已经登场的岚图梦想家，加之即将推出的腾势D9、魏牌MPV、极氪MPV，这些电动化MPV也不无抢占家用车市场，再度改写格局的可能。

毕竟当前来看，新能源车的市场份额在持续扩大，颇有势不可挡之势，而传统燃油车市场在逐步萎缩。尽管严格来说，赛那不是一款传统燃油车，但从政策层面来看，HEV车型几乎和传统燃油车画等号。