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换代的NX改变到底有多大
NX在雷克萨斯家族中是一位新成员，在去年才刚发布第二代车型。其实第一代车型刚好赶上了雷克萨斯采用全新的纺锤式前脸的时间点，因此凭借外观NX也吸引了不少消费者。
第一代车型总是给人一种仓促发布的感觉，因为它从整体上来说没什么问题，但是探究一些细节和质感，就会与我们传统印象中的雷克萨斯有所差距。而第二代雷克萨斯我愿意将其称之为完全体，不论是外观，内饰还是驾驶质感都有了非常明显的提升，接下来就为大家介绍这款车各个方面。
设计更为厚重与豪华
对于豪华品牌来说，外观设计是一个非常重要的环节。这就像是奢侈品，如果外观不好看也没有质感，消费者凭什么为如此昂贵的产品买单。豪华品牌也是同样的道理，外观设计必须要能够撑起品牌，否则消费者会不会认可这款产品。
雷克萨斯在开启了全新家族式设计之后，受到了广泛的肯定，这个全新的家族式设计就是上一个世代推出的纺锤式前脸。第一代NX在设计层面已经做到很成功了，特别是作为一个全新的序列。只不过彼时的NX更注重的是锐利的线条，看上去犀利并且攻击性十足，但是少了一份豪华品牌的厚重质感。
在第二代车型上设计师就是针对这一问题作出明显的改进，首先就是去除了很多锋利的线条，特别是在侧面的门板位置，尽量的采用曲面形成的高光以及阴影交汇处的虚拟线条来构成腰线，这就让车辆看上去更加平和并且厚重。
车辆的前后灯组，前后包围以及纺锤式前脸的形状以及细节，都与整体的设计更加契合。这一系列的改变综合起来，让全新NX在豪华感以及精致感这两个层面有了很大的提升。如果将两代车型放在一起看，这一效果更为明显。
内饰的变化主要集中在中控台，从曾经的小屏幕变成了如今的大屏幕，并且实体按键大量被虚拟按键所替代。从内饰的整体感来看，还是曾经的小屏幕看上去更为协调。
车机系统也有了巨大的变化，上一代车型是过于明显的丰田风格，图标设计粗糙并且配色丝毫没有美感。在换代之后从图标到UI的配色都有了巨大的改变，变得精致并且清新。
除此之外内饰没有太大的变化，只是整体更为协调，大家还是看图片吧。
动力的提升是重点
上一代车型有多种动力总成，2.0L自然吸气、2.0L涡轮增压以及2.5L混动，在换代之后同样有三种动力总成，分别为2.5L自然吸气、2.5L混动以及2.5L插电混动。不同的是精简了发动的排量形式，从两种排量变为了一种排量。
驾驶一款车最直观的感受就是动力水平，极限以及质感都是后面才能感受到的。这一次所试驾的车型是NX 350h的前驱版，相比于上一代同排量的混动车型，仅仅是发动机就提升了接近40马力，整套混动系统的综合动力提升了接近50马力，并且车身更轻盈。由于驾驶过两代混动车型，对比之下实际动力感受提升非常明显。
并且这种动力的提升贯穿了整个工况范围，不论是在低速工况下电机介入较多还是在高速工况下内燃机使用更多都是如此。也就是说起步阶段或者是中途再加速阶段，动力表现都要更好。但是这套动力总成也存在一个明显的问题，那就是电机的噪音过大，相比上一代改变不大，久听之下会影响整体的舒适性。
由于采用了E-CVT变速箱，这套动力总成可以将动力在任何时刻很平顺的传递到车轮上，更像是电动车的驾驶感受。在换代之后，工程师还优化了电机或者内燃机突然介入时候的平顺性，除了声音以外很难感受到电机或者是内燃机的介入，这一点对于豪华品牌来说非常重要。
NX的定位是一款主要照顾舒适性的家用SUV，即便是动力和驾驶质感有了明显的提升，它也不是一台运动属性的SUV，因此完全不用介意没有具体档位的E-CVT变速箱，它就是为了纯粹的舒适性而设定的。如果对于追求动力以及驾驶感受的消费者，同价位的GLC、X3以及Q5都要更为适合。
驾驶质感同样进步明显
上一段一直在说动力和驾驶质感同步提升，对于豪华品牌来说，驾驶质感也是很重要的一个标准，因为驾驶质感同样会在机械层面影响到乘坐舒适性。上一代NX在悬架以及底盘的厚重感上，相比于BBA同级别竞争对手有着很明显的差距。
在换代之后，质感是NX的重点提升层面，包含了设计层面的质感以及豪华层面的质感。
总体来说，NX的悬架设定偏向于舒适性，它能够很好的过滤路面的大小坑洼，让车身尽量的保持一个稳定的状态。在几天的试驾过程当中，遇到了很多路面状况不好的路段，充满了大小坑洼以及起伏。
面对这些路面，NX的悬架能够尽量从容的化解，就连对于通过连续起伏路面的抛跳感也有着不错的抑制。在通过坑洼路面或者是减速带的时候，后轮能够很好的滤振，并且几乎没有弹跳。也就是说悬架结构尽量在稳定性以及舒适性之间保持了一个平衡，让它在各种复杂路况上都有着更好的表现。
运动属性NX 350h也不是完全没有，比如在高速过弯的时候，悬架初段的支撑性的确不够，但是到了悬架行程中后段，阻尼有了明显的增加。在熟悉了车辆的悬架之后，在后面能够越来越快的过弯，直到轮胎与地面之间产生了滑动。
让人感到意外的是NX 350h的方向盘回转圈数仅有两圈多一点，这样的设定一般是高性能轿车才会运用。在NX这样主打舒适性的SUV上使用，还是极为罕见的。但是在高速行驶微调方向盘时，车辆并不会明显的偏移，很明显采用了可变转相比系统。
而动力水平则会时刻告诉驾驶者这不是一台运动型SUV，还是会表现出一定的不足。这是一款HEV车型，电池的容量有限，即便是运动模式下电机介入的时间也不算多，而2.5L自然吸气发动机的动力水平也很有限，因此在遇到上坡路出弯加速的时候，动力水平就会有所欠缺。
这时候请注意NX 350h的定位，它就是一款主打舒适性的家用车，而非运动型汽车。想要开得爽快是不大可能的，但是它却能够保证相当的舒适性，在整个驾驶环节当中，除了电机介入时候的噪音有些大以外，并没有让人感到不适的点。
作为这个定位的SUV来说，换代之后的NX是一款完成度很高的车型。
从设计、豪华感以及舒适性层面来说，全新NX相比于上一代车型有了非常明显的提升，如果对于车辆更追求一个舒适、省心，NX会是一个不错的选择。
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