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以往家庭出行一般都在轿车和SUV中做选择，如今随着三胎政策的开放，不少消费者在购车时，往往会优先考虑到大尺寸与宽敞的空间，这让更加高端、舒适的MPV逐渐成为了用户的首选车型。打破MPV仅仅商用的陈见，借MPV家用兴起之势，不少车企在去年推出了重量级MPV车型，包括起亚嘉华、北京现代库斯途、广汽丰田赛那以及改款的奥德赛、艾力绅。
众多的高端家用MPV问世，消费者的选择也多了，别克GL8也不再是一枝独秀。不过，也不是每一款MPV都能成功分到一杯羹，比如北京现代库斯途、起亚嘉华上市后销量一直平平，但是与之形成鲜明对比的是赛那上市就不同了。自去年10月30日赛那正式上市以来，市场持续追捧。据乘联会的数据，赛那今年1-5月销量26460台，占据MPV销量排行榜第三名，在高端MPV市场成绩尤为突出。
之所以赛那能热销，是因为它有着宜商宜家的双重定位，展现出了中高端MPV领头者之姿。最近，车友邦也拿来了赛那，进行了几天短暂的试驾，对其宽敞舒适的空间、丰富的配置以及强劲的动力进行了体验，不得不说，赛那确实是凭实力出圈的。
大空间+实用性 一家人出游无压力
“这是什么车哟？这么大！”，刚开着赛那出小区地下停车场的时候就收到路人这样的评价。赛那看起来很大，是因为它的车身比同级更宽，赛那的长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm，1995mm的车身宽度比GL8多了17mm。
得益于超宽车身，赛那的空间表现力十分出色。对于奶爸来说，不得不被赛那的储物空间所震惊，上车就可见前排、中控和副驾的前方都有储物槽，中央扶手前部竟然有四个杯架和两个手机储物槽，同时中央扶手箱的空间也很大，而且还很深。
中控下方是镂空的，也可以放很多小东西。
车门上的储物槽也多，分了三层，最上面可以放水杯，下面是两个储物槽。
全车拥有19个杯架，还有7-9个USB和TYPE-C插口，确保每一个座位都可以很方便地给手机充电，非常人性化。
作为MPV 更多的卖点还是放在第二排，上车可以通过脚踢感应打开电动侧滑门，然后可以看见赛那配有同级最大的上下车扶手。座椅支持电动调节，并且带电动腿托、电动靠背调节、加热、通风功能。采用超长滑轨，随心调整座椅前后滑动，可调节行程最长达 816mm。在第三排没有人的情况下，第二排完全可以“躺平”。从第二排进入第三排的空间通道较为宽敞，进出第三排很方便。第三排座椅的乘坐舒适性也不错，腿部空间相当宽敞。
后备厢的设计很有特色，为了增大后备箱空间，把备胎放在了左侧D柱门板处，这样后备箱的深度就可以增加了。如果行李很多，赛那的第三排可以完全折叠至地板下方，形成纯平。在第三排满员的情况下，常规容积达到525L，当第三排座椅折叠后，后备厢容积可扩展至2112L。如果想体验悠闲生活，就可将这“魔术座椅”放倒，白天钓鱼晚上看星空，纵享生活该有的样子。
智能+安全 带来高级驾乘体验
智能化时代，高科技往往是一款车型重要的价值体现。这方面，赛那一点儿都没手软，赛那在智能网联与智能安全方面均具有更先进的水准。搭载丰田新一代多媒体系统的12.3英寸全液晶仪表盘，包含语音控制、人脸识别、小程序，支持CarPlay、Carlife、HiCar连接，而且系统还支持OTA升级。不过在内饰用料上还是丰田那“勤俭持家”的品质，能省的都省了，以至于整体看起来黯淡失色，稍稍有点压抑感，好在是整体舒适性不错，还可以接受。
为了给用户带来便利性，赛那标配第二排双层脚踢感应电滑门，侧面具备防夹功能，多种开启及关闭方式，提高便利性。感应式智能防夹电动尾门，尾门开关高度可以根据用户自身的身高以及使用环境来调整。
针对中国市场，赛那还实现了多项配置升级，包括后排全景天窗开口宽度717mm（带自动遮阳幕布）、电动腿托、加热通风功能、带LOGO发光迎宾踏板和高质感豪华地毯等细节配置，尊贵感进一步提升。
除了智能网联升级外，在安全方面赛那也是靠谱的，搭载全新版本的TSS智行安全套装，让赛那具有准L2级驾驶辅助水平。而且赛那还全系标配9个SRS空气囊（豪华福祉版为8个），并采用TNGA超高强度高刚性GOA车身，搭配LSW激光螺旋焊、CD柱位置连续环形结构等。
混动+操控 越级品质
一辆高端MPV首先需要是一辆车，它首先需要满足基本需求，做到省心省钱。其次需要满足进阶需求，兼顾操控动力。赛那搭载汉兰达同款全新增强版2.5L HEV混动系统，这款2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m；电机最大功率为134kW，最大扭矩为270 N·m，系统最大输出功率 183kW，综合工况油耗5.9L/100km。须知赛那的车重超过2.1吨，油耗才5.9，这在同级别MPV车型中没得比，GL8在这点上怎么也赢不过的。
油耗优势明显，在今天成为大卖点。近期油价的连番上涨，普通的92号汽油已经来到了9元时代，这让大部分油车车主无形之中感到了“油价焦虑”。但赛那在丰田混动系统的加持，根本无需担心这样的问题。试驾过程中，在成都的三环路上跑了近30公里，油表显示4.0L/100km，太省油了。
有了丰田混动技术的帮助，赛那的行驶舒适性与起步初段的舒适性均得到了优化。试驾过程中明显感觉到起步和中低速油门表现灵敏，不会有什么迟滞感。在起步状态以及低速工况下，整车的动力来源均来自于电机，车辆采用EV驱动模式，也正是由于这样的原因，使得车辆在起步阶段的体感可以等同于纯电车型给你的感觉那般。在中高速行驶时，发动机将介入动力驱动，而在其介入的动力衔接部分，并没有在体感上给车内乘客带来任何异动。
驾驶赛那在城市中穿梭，在车内感觉足够安静、乘坐足够舒适。坐在第二排完全感受不到明显的颠簸感，这与厚扁平比轮胎及那双叉臂独立后悬架对于颠簸的化解密不可分。
通过坑洼和减速带时，避震器回弹带有很强韧性，从中又能保持一种扎实的力量感，牢牢地抓住车身，过弯很稳健，操控起来游刃有余。无论是出入商场、写字间地下停车场，还是进出停车位，都显得十分轻松。赛那并没有中大型车的滞涩感，整体驾驶体验感会更好一些。
写在最后
经过几天的试驾，赛那好开好用是肯定的了，谁要摸上手一定就会喜欢上这款车。赛那上市还不久，不像GL8那样已经是20多年的老牌MPV，所以随着人们越来越多了解到赛那，相信新派的赛那优势不会少于GL8。尽管赛那内饰不是那样鲜亮，过分追求沉静，但是车内灵活多变的空间和储物能力，智能化的诸多功能，足以显示它是“家用奶爸车”的魅力。与竞争对手相比，赛那拿出的是更多的细节设计和更好的综合体验，包括使用人性化的配置、低能耗以及驾驶表现。整体来说，赛那是一台能让驾驶员与乘客感受到舒适的高端MPV，宜家宜商。
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