870
「不管燃油车还是电动车，ES7 要做的是 50 万级中大型 SUV 的天花板。」
在刚刚结束的蔚来产品发布会上，蔚来汽车 CEO 李斌如此「定调」。或许这句话又要被「调侃」一番。
2022 年 6 月 15 日 20:00，蔚来 ES7 在产品发布会上正式亮相。除 ES7 外，蔚来此次发布会还为用户带来了 2022 款 ES8、ES6、EC6（简称"866"）车型和老款 866 的智能平台升级计划，包括高通骁龙 8155 芯片、800 万像素摄像头的行车记录仪、4 颗 300 万像素的环视专用摄像头、5G 中央网关等等。
当然当然，你们一定很关心 ES7 的售价。所以直接看图~
在发布会的最后，李斌宣布蔚来 ES7 将于 2022 年 8 月 28 日开启交付。这台 「50 万级中大型 SUV 天花板」，还有哪些奥秘？
蔚来最速 SUV
初看外观，还是那番熟悉。
看完这套 ES7 实拍图后，你觉得蔚来 ES7 外观如何？
ES7 的车型定位从命名中就可以看出，介于 ES8 和 ES6 之间，我们也将 ES7 的基础参数与市面上相同定位的车型进行了对比。
ES7 内饰采用「蔚来第二起居室」设计语言，环抱式座舱配合上 12.8 英寸的悬浮式 AMOLED 中控屏和 10.2 英寸仪表盘，23 个扬声器 1000 W 的杜比音响依然标配，内饰整体的设计语言上与 ET7 一脉相承。
重头戏在座椅，ES7 的座椅型面叫做「Ultra-fit」，主驾座垫调节范围是 60 mm 并且主副驾均支持 18 向的电动调节，同时全系标配女王副驾。ES7 2960 mm 的轴距，相比 ES6 多出了 60 mm，全部让给了车内空间。ES7 后排支持 23 - 31 度角度调节、支持 8 项电动调节，并且标配包括座椅加热、Air Cushion 背部舒缓系统等，前后双层静音玻璃也保证了车内空间的静谧性。
蔚来 ES7 新造型在观感进化的同时，也为控制能耗下了功夫。即便是头上搭载瞭望塔式的 Sensor Bar，ES7 的风阻系数还是优化到 0.263。相比之下，ES6 和 ES8 两兄弟风阻系数则为 0.28。在不影响功能性和美观的前提下，一台中大型 SUV 的风阻达到 0.263，是个不错的平衡。
更重要的是，这台 ES7 将是蔚来加速最快的 SUV 车型。
ES7 搭载与 ET7 相同的动力总成，蔚然动力的前永磁 180 kW + 后感应 300 kW 双电机组合，峰值功率达到 480 kW，最大扭矩达到 850 N·m。让这台 ES7 百公里加速达到了 3.9 s。全系标配 brembo 四活塞卡钳，首发版标配 21 英寸倍耐力自修复轮胎，配合 IDB 集成动态制动系统，让这台 ES7 的百零刹停最短距离仅为 33.9 m。
不要忘了，3.9、33.9 这两个数字背后的是 ES7 2.4 吨的整备质量。轻量化上，ES7 车身为全铝车身加后车身底板碳纤维材质打造，这两种材料在兼顾轻量化的同时，让车身强度也进一步提升。一个小细节，ES7 采用了一体压铸成型的全铝后副车架，也为 ES7 带来减重效果。
对于「硬件堆料」，蔚来是认真的。
ES7 的悬挂采用前双叉臂后 H 型臂多连杆的悬架结构，50:50 的轴荷比和电池带来天然的低重心效果，也让 ES7 的操控性进步一个台阶。此外，空气弹簧 + CDC 组合也保障了 ES7 乘坐舒适性的下限。蔚来自研的 ICC 底盘域控制器也将搭载在 ES7 身上，这里简单跟大家聊一下蔚来全栈自研的 ICC。
优势在哪？不受供应商限制，这一点非常重要。从控制器、软件标定、开发集成、FOTA 蔚来全部自控。相比之前蔚来和德国供应商合作，如今蔚来的手脚放得更开，对于底盘功能的更新频率更快且上限更高。按照蔚来官方的说法，如果完成一个空悬的细节修正，NT1.0 平台需要至少 8 个月，ES7 配置的 NT 2.0 平台只要 1.5 个月；开发一个复杂的底盘功能，NT1.0 平台需要 6 个月，NT 2.0 平台只要 3 个月，效率成倍提升。
续航方面，蔚来提供 75 kWh 三元铁锂电池、100 kWh 三元电池和 150 kWh 半固态电池供消费者选择，CLTC 工况下续航分别对应 485 km、620 km 和 930 km。通过碳化硅模块和低风阻系数的加持和从 ET7 的实测成绩来看，相信 ES7 的实测表现应该也会不错，盲猜一下，日常通勤工况，ES7 的百公里能耗应该在 20 kWh 左右。
对于续航，蔚来还有大杀器 NIO Power。NIO Power 的加持让里程焦虑不再是个大问题，目前蔚来全国的换电站达到了 972 座，「五纵三横四大都市圈」的高速换电布局等到 ES7 交付时应该已经完成了。
值得一提的是，ES7 的快充能力是目前蔚来车型里最快的，最大电流可达 480 A，也就说理论上最大充电功率可以达到 180 kW 以上。不过目前蔚来自家的超充桩最大仅支持 105 kW 的峰值功率，好在蔚来下一代超充桩已经有消息了，或许是受疫情影响，发布会被推迟了。
至于电池大小的选择也不需要过多纠结，蔚来有灵活的电池升级体系供消费者选择，今年四季度蔚来还将推出 150 kWh 的半固态电池提供租赁服务。
发布会中 ES7 第二次亮相拖挂了一个小房车，今年露营概念大热，与小鹏 G9 等车型一样，蔚来也在 ES7 上推出了隐藏式的电动拖钩，根据蔚来官方数据，电动拖钩的最大拖挂质量为 2 吨且支持在行驶过程中供电，同时 ES7 也推出了露营模式和拖挂模式。
小 Tips：拖挂房车会更耗电，远距离出行要充分考虑好电量。当然，相信蔚来也会在交互上给予更多提醒。
其实 ES7 身上还有非常多的设计细节在这里没有展开，比如日间行车灯的立体感、内饰顶棚材质的超纤维材质，IDB 技术提供更加线性的脚感、对于用户使用场景的探索，甚至是 Nappa 植鞣工艺用了天然的咖啡豆壳和如何解决褶皱问题等等，诸如此类的小细节。后续有长时间对 ES7 体验时，再来跟大家详细聊聊。
熟悉的智能化
NAD，又是 NAD（NIO Autonomous Driving，蔚来自动驾驶）。
气氛烘托到这里了，不提 NAD 吗？不可能的。作为蔚来下一代智能驾驶，不可谓不期待。ES7 采用 与蔚来 ET7 和 ET5 相同的 AQUILA 超感知系统硬件，复习一下：
配合 ADAM 超算平台采用的 4 颗英伟达 Orin - X 芯片，总算力达到 1016 TOPS。
蔚来全栈自研的 NAD 计划在今年四季度上市，NAD 将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，实现点到点的智能驾驶体验。同时 NAD 软件将采用 ADaaS （按月订阅）模式推出，每月 680 元。
在蔚来 2022 年 Q1 财报上，蔚来 CEO 李斌表示在 ET7 交付后，基于全栈技术和数据闭环的优势，让蔚来辅助驾驶各方面的性能指标在 2 个月内有非常大的跃升。与第一代辅助驾驶相比，NAD 将会有几倍的性能提升。
同时,李斌透露在 NAD 上线之前，蔚来将在今年第三季度发布 NOP 的升级版 NOP+，这一次 NOP+ 高精地图的合作伙伴从百度切换成了腾讯。与腾讯合作高精地图，蔚来可以获得更多的主动权，也为未来 NAD 城区自动驾驶提供基础保障。
智能座舱方面，ES7 采用蔚来第⼆代数字座舱，全栈自研的 NOMI 也在不断进化。此外，还包括蓝牙 5.2、UWB、5G、NFC 等等低延迟的互联体验，同时在本次发布会中也提到 2021 年 NIO Day 上蔚来展示与 Nreal 联合开发专属 AR 眼镜，将在近期发布，可体验等效 201 英寸的视觉体验。
AR 眼睛配合上 1000W 功率 7.1.4 杜比全景声带来的全新的座舱体验，着实令人期待。
「老家伙」也要进步
2017 年 12 月 16 日，蔚来首款电动车型 ES8 正式上市，已经过去 4 年多的时间，Ta 确实有点「老」了。所以蔚来此次产品发布会上在推出 2022 款蔚来 ES8、ES6、EC6 外，还对 866 车型来了一次大升级。
866 老车主感知最大的变化在于车机芯片更换为骁龙 8155，让数据说话：
仔细想想，这些改进正是用户在产品使用时的高频场景。比如车机的开机速度、APP 冷启动、NOMI 冷启动时的效率提高，这正是在我们平常上车时用导航、放音乐最高频的时刻。
不过，智能平台的更新不仅限于此，本次升级还包括 800 万像素的行车记录仪，300 万环视专用摄像头和 250 万像素的座舱摄像头共 6 颗摄像头，支持 5 路摄像头同时录制，新增轮毂模式和守卫模式等。不过这只是你能看到的升级，为了支撑这些功能，汽车的前舱内会更换全新的数字座舱域控制器、5G 中央网关和天线、外后视镜总成、顶棚控制区总成等等。
蔚来给出的升级价格是 9600 元，如果加上 5G 中央网关的升级价格为 12600 元，并支持最高 10000 蔚来积分抵扣（1000 人民币）。我相信你对这个升级价格没有概念，一个可供参考的对比是，岚图 FREE 对 8155 芯片的升级费用为限时 4999 元。而蔚来刨除掉 4999 元后，更换的环视摄像头、外后视镜总成、顶棚控制区总成等等，需要 4601 元。
很显然，蔚来此次给老用户升级的价格也是「交个朋友」。具体政策为 6 月 30 日开启预定，7 月下旬开启升级服务，老车主们可以行动起来了。
当然，如果你是新车主，又对 866 车型有兴趣的话，2022 款 866 车型将全系标配 Alder 赤杨智能平台，上述硬件配置一应俱全。
蔚来在本次发布会上还详细介绍了对智能平台的运营逻辑，其中 NT 1.0 平台下蔚来车型的智能平台均以 A 开头的树木进行命名，比如从 2018 年起陆续上市的蔚来 ES8、ES6 和 EC6 车型，这一代智能平台命名为 Aspen 白杨。而 2022 款 866 车型和完成智能硬件升级后的老款 866 车型，智能平台将命名为 Alder 赤杨。而基于 NT 2.0 平台下的智能平台命名为 Banyan 榕树，包括蔚来 ES7、ET7 和 ET5，根据李斌的说法，2024 年上市的 NT 3.0 平台，智能平台将将以 C 为开头的树木命名，以此类推。
如此清晰的命名背后，是蔚来内部提出，对于每一代平台，蔚来要做到持续迭代更新 15 年，蔚来的组织架构也因此调整。Aspen 白杨、Alder 赤杨和 Banyan 榕树，均设置了独立的部门进行运营。
如果按照每 3 年开发一个平台来计算，意味着蔚来在未来的某个时刻最多将同时设置 5 个独立的部门来持续运营和迭代不同的平台下的车队。以 15 年为一个周期，确保每位车主在用车的全生命周期都带来随用随新的用车体验。
从更长的周期和蔚来用户的角度来看，Aspen 白杨、Alder 赤杨和 Banyan 榕树平台和「每一代平台将持续迭代更新 15 年」的承诺，也许是这场产品发布会比蔚来 ES7 分量还要重的「产品」。
标签: 蔚来
内容由作者提供，不代表易车立场
