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据了解，捷尼赛思G80和宾利添越出自同一设计师之手，它给人的感觉很宾利。我在停车场取试驾车时，保安小哥说“同事们研究半个小时了，它得几百万？”。所以，无论大家认不认识宾利，捷尼赛思G80看起来都显贵。不了解车的人，大概率猜不到它的售价，竟比奥迪A6L还亲民。
下班后走高速回家，我测试它的辅助驾驶功能，由于操作不熟练，有几次与前车拉开较大距离。20多公里的高速，身后没有人闪大灯催促，也没人着急的插队进来。看来，大家对于这种“酷似宾利的陌生品牌豪车”有些许敬重。这种体验在5系、A6L和E级上体验不到，是加分项。
捷尼赛思G80是一款中大型轿车，售价36.28-45.78万，它的直接竞品是5系、A6L和E级吗？我觉得目前暂时不是，捷尼赛思品牌成立时间不长，影响力不如BBA，5系、A6L和E级的潜在用户购车思想或不够开放。而凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL的准用户没那么注重品牌，接受新鲜事物的能力强，捷尼赛思G80大概率能从这个市场分一杯羹。
接下来关于车的表现，发表下个人看法。我认为豪华版（低配）颇具性价比，值得推荐。
关于动力，捷尼赛思G80标配2.5T四缸发动机，最大功率304马力。显然，排量和动力是它在同级车型中的一大卖点。奥迪A6L的2.0T高功率版，最大功率224匹；宝马5系的2.0T高功率版，最大功率252匹；奔驰E级的2.0T高功率版，最大功率258匹；凯迪拉克CT6的2.0T发动机最大功率237匹。捷尼赛思G80的动力参数最大，匹配8挡手自一体变速箱，实际加速体验也出色，120km/h内的提速，始终无需深踩油门。
无需深踩油门，动力充沛是一方面，还有别的原因。它的车身宽度达到1925mm，比同级竞品宽挺多，驾驶时有些心理负担，另外它的悬架调教偏软，更多的照顾到后排乘客的舒适性，作为妥协，在快速通过起伏路面时，车尾的压缩幅度大，车尾不像硬悬架的车那般灵活。当你开上这辆车，自然而然不再想激烈驾驶，而是优雅从容的与它为伴。
和5系、A6L和E级最大的不同，在于捷尼赛思G80面向全球市场。它是进口车型，轴距没有加长，后排腿部空间不像A6L那么夸张，不过副驾驶配备了老板键，方便后排乘客扩大空间，且后排的靠背角度能较大幅度调节，无论什么体型都能找到合适的坐姿，舒适性没有任何问题。同时，也正是因为没有加长，没打破它姿态的美感，整辆车看起来极为优雅、华贵，它漂亮得像件艺术品。
捷尼赛思G80前、后排都配备了双层加胶玻璃，隔音效果好。它的转向手感细腻，轻重合适，随车速和转向角度的力度变化也到位，这些都处于豪华C级车的主流水平。内饰的用料和设计出色，简约但上档次，个人认为它的内饰比5系、A6L和E级更显质感。
为何推荐低配？动力系统做到标配的车型，大都是低配版性价比高，捷尼赛思G80也不例外。选购低配，用最小的成本享受更好的驾驶质感。同时，低配捷尼赛思G80的配置水平也高。最先吸引我的是“四门电吸门”，它是标配，45万内的5系、A6L和E级没有这项功能。其它方面像L2辅助驾驶、360度全景影像、主动调节悬架、全景天窗、电动感应后备厢、驾驶位通风、加热、按摩、64色氛围灯等等功能都是标配。总得来说，低配版的配置依旧豪华，具体配置请大家查阅配置表。
如果您对生活品质有高追求，颇具一双欣赏美的眼睛，思想开放，不随大流，不禁锢于传统豪华品牌，想必捷尼赛思G80非常合适。它的机械素质不次于5系、A6L或E级，它外观惊艳，内饰质感出色，在海外市场销量大，认可度高。与它朝夕相处，心情愉快，定能融洽。
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