前脸换新颜，改款天籁变身“小CC”，能否与雅阁一战？

虽然同样作为日系“三杰”之一，但相比丰田和本田，日产的处境却要尴尬得多。

如果只从销量的上来看，东风日产和丰田、本田在华双合资公司的销量差距并不大，最新数据显示，5月，东风日产销量5.9万辆，同比下降31.9%，位列5月销量车企排名的第13位，成绩还算不错。

但如果考虑到日产在华东风日产一个真正走量的合资企业，而丰田和本田则为两家的话，日产这个销量成绩就只能算比较普通了。

如果从销量结构上看，东风日产的问题就更大了，丰田和本田虽然也有热门车型和冷门车型之分，并不是所有车都能够热销，但各种车型卖得还算比较均匀，不会存在差距巨大的情况。

而东风日产就不一样了，原本天籁、奇骏、轩逸是支撑东风日产稳步增长的三驾马车，但如今的奇骏和天籁两驾马车已经出现问题，只靠轩逸一辆车苦苦支撑。

其中，奇骏换代全系搭载三缸发动机之后，用户不再买账，这样一款曾经月销破万的热门SUV车型，4月零售销量已经降至69辆，市场表现堪称跌入万丈深渊，市场上已经没有了它的位置。

而天籁作为曾经日产在中国市场的轿车荣光，一度对标丰田皇冠，但随着车型的更迭，市场定位也是一代比一代低，在新一代车型搭载VC-TURBO超变擎发动机之后，由于市场跨度太大，搭载2.0L动力的低端车型和搭载2.0T的高端车型开始逐渐走向分裂，在雅阁和凯美瑞持续的攻势下，渐渐难以抵抗。

如今，轩逸一款车的销量已经占据了东风日产全部销量的超过60%，可以说，东风日产境况如何，全要靠轩逸。

在这样的背景之下，拯救天籁、奇骏，让“三驾马车”重新跑起来，在中级车市场找回属于自己的场子，已经成为东风日产迫在眉睫的任务。

这不，新款天籁已经带着任务来了。

日前，我们从工信部获得了中期改款天籁的申报图，从申报图上看，天籁改款后虽然整体轮廓与老款差不多，但整车的风格与此前已经出现了很大不同，全新的风格，或将为改款天籁后面的入市，带来一些活力。

全新设计的前格栅视觉冲击感很强，但设计上谈不上多大的突破，这种设计好似在哪见过，有点像大众CC，但也有一种神似老款皇冠的感觉，或许，这样的前脸，能够重新唤起人们对于天籁作为昔日日产中高级车的印象。

全新的尾灯造型，采用LED设计，终于摆脱了老款灯泡的配置，在一辆B级车上灯组仍然使用普通灯泡的，如今恐怕没有几家了，现款天籁就是其中之一，更关键的一点在于，内置的灯泡质量还不好，马路上可以看到各式各样的天籁坏尾灯的情况，而新款推出之后，更新为LED，可以很大程度解决这样的问题。

车身尺寸上，改款天籁的长/宽/高分别为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm，在当下市场只能算是中规中矩的水平，想指望后排有多大空间那属于奢求了，但表现也不会比雅阁和凯美瑞差。

此前天籁还会推出长轴距版本“公爵”，配置更高，定位提升，售价更贵，摸到接近30万的价格水平，尝试和豪华品牌争一口饭吃，但对于如今的东风日产来说，品牌价值已经早已不能和当年同日而语，东风日产也有着清晰的自我认识，这一代天籁从2018年推出之后，至今都没有再推出过长轴版天籁公爵了。

相比外观的小调整，中期改款天籁在内饰上的变化，才是真正体现中期改款的意义，现款天籁内饰走的是间接运动风，整体设计还算好看，但并不显高级，相比同级对手来说，并不占优势。

而改款天籁则针对这种情况进行了进一步优化，整体设计感更强了，中控屏幕尺寸加大，进一步迎合当下的科技潮流，左右贯穿的横向线条更多，空调出风口也迎合这种新思路进行了调整，更加扁平，在视觉上营造高级感。

动力依然是改款天籁的最大软肋之一，从目前所了解的信息来看，改款天籁大概率仍然将使用2.0L+2.0T的高低搭配组合，变速箱均匹配的是CVT。

对于天籁来说，2.0L动力定位低端，2.0T定位又太高端，两者跨度太大，缺少一定的衔接，导致购买天籁的用户十分割裂，购买低配的用户，有不少用作跑滴滴来使用，天籁这套动力虽然亮点并不多，但整体变现稳定，而且燃油经济性优异，还是十分不错的。

而高配车型就没那么好卖了，这款2.0T VC-TURBO超变擎发动机虽然技术很先进，但可靠性并不好，总能看到用户抱怨故障，虽然性能不错，但配备CVT变速箱以后，加速缺少直接感受，更关键的是燃效表现不敌丰田本田的混动技术，喜欢性能的玩家不会考虑它，居家过日子的也不会考虑它，只能说，VC-TURBO超变擎是个好东西，但有些生不逢时，应该早5年推出才对。

如今，丰田、本田在混合动力上可谓风生水起，雅阁、英诗派、凯美瑞以及亚洲龙的高端车型采用的都是混动，但日产由于缺少与之对应的混动技术，已经成为了制约其发展的大问题。

虽然动力配置不怎么样，但天籁还是有属于自己的优势的，相比其他日系同级车型，天籁的终端售价存在优势，目前现款天籁全国各地都可以实现超过3万元的现金优惠，部分地区优惠已经超过3万5。

另一方面，天籁的整体配置是要比丰田、本田同级对手好一些的，如果你觉得雅阁和凯美瑞中低配车型配置实在寒酸，那天籁则是一个更好的选择。

如果你手握的预算有限，必须控制在20万内落地，那么2.0L的中低配天籁在经过大幅市场优惠之后，即便交税交保险之后，依然可以控制在20万元以下，而且配置不低，该有的也都有了，这是其他日系和德系中级轿车不能实现的。

现款天籁销量主要由搭载2.0L发动机的低配车型贡献，2.0T车型几乎鲜有销量了，2.0L版本，已经是天籁的市场红线，这部分市场是一定不能再丢的。

新款车型推出之后，改良的外观，加上更好的内饰，对于20万元以下市场，尤其是终端售价裸车16-18万元的中级轿车市场，冲击还是比较大的，能够抢夺不少原本购买A级车的消费者，如此来看，对于维持日产“三驾马车”的稳定增长，应该能够有一定的助益。