日产途达、性能各方面怎么样？看完你就知道了！

在喧闹繁忙的城市中，除了普通的城市SUV外，只有中型和大型的强硬越野车，如landpatrol和Prado，它们的价格可能会上涨四五百万美元。直到不久前的4月份，郑州日产还发布了Tuda，一款基于lavana平台的中型硬派SUV。虽然它是建立在拉瓦纳平台上的，但它也是梅赛德斯-奔驰X级伪装的相同平台。

作为一款与梅赛德斯-奔驰X级有血缘关系的图达，它在价格上与老百姓相当接近，最匹配的价格只有24.58万元。换言之，以紧凑型城市SUV的价格，你可以买到一辆可以在山上下和海上行驶的硬派SUV。上市之初，郑州日产对其寄予厚望，并扬言将与梅赛德斯-奔驰和日产联合开发的平台对抗帕杰罗，以终结普拉多的民用越野神车，但销量一直很低。

今年4月12日，当Tuda发布时，互联网上出现了大量“潜在所有者”。然而，4月份仅售出2000辆汽车。截至2018年6月底，途达的总销量仅为5000辆，平均月销量仅为1400辆左右，在中国SUV销量排行榜中垫底。即使是东风日产和郑州日产销售的强硬越野车，都达的销量也没有达到预期。Tuda市场前景不佳的原因是什么？

市场受众严重不足，价格区间太大、在推出Tuda之前，主要汽车媒体预计该车将具有强大的性价比。然而，该车型发布后，从169800到219800的价格范围仅适用于两轮驱动车型，而四轮驱动系统仅适用于价格超过220000的顶级和二级顶级配置车型。高配置模型和低配置模型之间的配置存在巨大差异。这意味着如果消费者想要购买完全配置的4WD车型，他们必须选择顶级配置。

此外，顶部配置模型上存在一些不完善的配置。整个Tuda系列的后轮制动系统是鼓式制动，这也是这辆车被烤得最多的地方。16万元起价的合资越野车，即使更倾向于工具车，也不能将后刹车改为鼓式刹车。即使五十铃mu-x也是整个系列的标准前后盘式制动器。

自从Tuda宣布配置以来，媒体一直在不断为Tuda“洗刷地面”，各种类型的鼓式制动器已经释放，如防水防砂鼓式制动器、大制动力矩等。但老实说，鼓式制动器的成本低于盘式制动器，制动衰减稳定性也低于盘式制动器，不管鼓式制动器有多好。看看Prado、Ranger、roadshaker和其他车型，没有先例表明鼓式制动器仅用于后制动器。

此外，在中国，日益完善的基础设施是我们日常出行所需的越野行为越来越少。因此，大多数人只需要越野车的外观，而从不关心他们摆脱麻烦的能力。大多数品牌的硬派越野车也面临着一个问题，除了专业用户外，没有人会购买它们。然而，专业越野车消费者仍在Tuda的视野之外，更多的选择可能是D-MAX或Prado等老式越野车。

这不仅是外观的设计缺陷，也是内饰的粗糙制造、图达的正面设计与尤皮卡·拉瓦纳的正面设计高度一致。正面继承了日产的“v-motion”设计语言。它身材魁梧，肌肉线条简单粗糙，看起来像一个四肢发达、头脑简单的美国肌肉男。它在外观设计或细节方面都不太好。

从车的后部看，简洁的设计更能体现图达蛇尾巴的设计感。整辆车给人的感觉更像是毕业设计师的作品，完成率很低。对接缝等细节的处理表明，汽车制造过程不够严格。更令人惊讶的是，图达的头巾旨在强调肌肉的感觉。在两侧，它有一个脊状的高度。此外，高大的车身和仪表板在右侧形成了巨大的视觉盲区。

在室内装饰方面，我对20万辆SUV精致的家居设计风格没有印象。以黑色硬质塑料为主的设计风格更像是工具车。甚至许多皮卡车型都比Tuda有更多的设计感。整体内饰的接缝处理和工艺基本上停留在圣骑士时代。在这个美丽的时代，即使是一辆硬朗的越野车，如此粗糙的内饰是否太破旧了？

如果说细节的处理是汽车企业制造流程的体现，那么这个Tuda根本没有反映出日产的制造流程，更不用说20万级合资SUV的质量了。塑料接缝处的粗糙边缘严重凸起。即使是常用的窗口按钮在夜间也没有背光。内饰细节与10万辆国产车基本持平。

座椅没有继承日产“大沙发”的风格。支撑不到位，坐垫短，后排座椅更破旧，就像皮卡车的后座。由于车辆形状的原因，隔声性能无法达到道路振动筛和mu-x的水平。在注重乘坐舒适性的中国，NVH性能没有得到改善。一辆小卡车的销售量是多少？至于空间，与中型SUV讨论空间是毫无意义的。虽然NVH的整体性能一般，而且后排没有中间座椅头枕，但这款车带来的大空间体验也可以得分。

电力系统就像一辆老太太推的冰棍车。它的越野性能很难看出来，也达不到普拉多的后部在中国，价格低于20万的D-MAX配备了3.0吨柴油发动机，而价格高于20万的图达配备了2.5升汽油发动机，与奇骏的发动机型号相同。3.0lv6发动机还没有出现，让人叹气。7at变速箱的性能是可以接受的。请注意，此处的“可接受性能”指的是齿轮箱。日产7at变速箱无疑是一个好工人。

然而，这辆车的动力性能令人失望。该变速箱的马力仅为184ps，重量为1.9t。这无疑是一辆旧马车。加速时，变速箱前两个挡位的传动比相当密集，但在第三档后，即使驾驶员将油门踢入防火墙，汽车仍会摇晃，并不匆忙匆忙加速。在路上开车的感觉一般都不合格，跟当年普拉多27004at的动力系统一样差。

Tuda的驱动模式为后驱加高速和低速四轮驱动。变速箱可分别为前桥和后桥提供50%的动力。后桥配有齿式差速锁。数据看起来很好，但如果只有后差速锁接地，而前轮接地，则只需等待救援或启用绞盘。

此外，由于没有任何底盘防护板，油底壳和前桥固定支架处于较低的位置，因此在砾石路面或越野行驶时，很容易损坏零部件。这大大降低了部件的安全性和极端越野情况下的越野性能。爬坡时，虽然支持低速4WD扭矩放大功能，但这台发动机的薄弱始终是最大的弱点，因此Tuda在爬坡效率方面仍然不够强大。

结论：Tuda的销售疲软并非无中生有。虽然图达早期的宣传推广工作做得很好，但双渠道销售的方式也很新颖。然而，如果一家汽车公司在没有充分考虑消费者和市场需求的情况下匆忙发布和销售新车，这似乎太随意了。

这辆车虽然基础好，但由于整体性能和性价比，销售动力不足。除了强硬派越野车是少数车型外，根本原因是Tuda的完成率不高。如果郑州日产想要改变现状，其自身的质量是市场竞争的关键！