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2022上半年受全国疫情、市场周期性下滑等不利影响，整个商用车行业一片萧条。作为行业的一匹黑马，东风柳汽2022年6月7日在柳州如期举办第六届67品牌客户日，通过发布全新一代准重型平台产品以及新能源战略，展示了其对于未来市场的信心。纵观东风柳汽的发展路径，正是凭借剑走偏锋、出奇制胜的独特打法，东风柳汽得以在激烈的市场竞争中立于不败之地。
东风柳汽发布全新一代准重型平台H5V
首先，东风柳汽具备持续创新的研发能力。在本届品牌客户日上，东风柳汽发布的全新一代准重型平台H5V，其动力分为纯电动、混合动力、氢燃料动力、传统动力等多个版本，针对30多个使用场景做了150项改进提升。尤其是在新能源方面的数据尤为显眼，电池可充放次数达到7000次，按照一天充两次电计算，可满足长达10年的使用寿命。驾驶室内部采用了全新的科技感内饰，环抱式仪表台、超大驾驶视野，可实现驾乘娱乐一体化，以满足90后新一代驾驶员的个性化需求。
第二，合理的产品架构和模块化布局。东风柳汽的产品以驾驶室宽度分为H7（2.5m）和H5（2.3m）；以驾驶室高度分为H5（平地板）和新M3（标准地板，3座）；以共平台开发平头驾驶室与长头驾驶室又分为H7、H5和T7、T5；以高端和中端产品布局分为7系（H7和T7）和5系（H5和T5）。东风柳汽的卡车产品遍布长头房车、牵引车、载货车、工程车等多种类型，可覆盖上百种的货运使用场景。尤其是长头重卡领域，东风柳汽敢为人先，在2016年北京车展上发布了全新一代长头重卡，开启了中国长头重卡新时代。由于东风柳汽拥有两个宽度的车身，还率先开发了运煤神器“子母车”，宽车身H7做母车，窄车身H5做子车，由于车身宽度仅为2.3米，上下车非常便利。总之，合理的产品架构和模块化布局是东风柳汽产品竞争力的基础。
高端长头重卡乘龙T7房车
第三，轻量化优势明显。东风柳汽推出的H5超轻版6x4牵引车，通过“新材料、新结构、新工艺、拓扑优化、功能优化”五大轻量化技术实现科学降重，整车自重仅为7.5吨，比同类型行业主销产品大概轻0.5吨。对于以“吨公里”为运输结算单位的煤炭运输、铁矿石运输等使用场景，可增加收入1.47%，在运输行业低迷的当下可增加利润4.9%，相当于一年多赚1万元左右。自2021年以来，乘龙H5超轻版车型就凭借成熟可靠的国六技术和整车品质，再加上轻量、节油的产品优势，得到了用户群体的认可。2022款乘龙H5超轻版在保留原有车型轻量化基础上，进行了诸多升级，更具市场竞争力。
经济型主销产品乘龙H5超轻版牵引车
第四，高性价比。以乘龙H5的2轴18吨6.8米货厢中卡车型为例，这款车型率先在中卡领域采用了平地板驾驶室（内部站立高度为1.93米），驾驶室采用四点气囊减振，主驾采用了空气悬浮座椅，副驾采用旋转座椅，下卧铺可拓展为1.4米双人床卧铺，640升的储物空间，其驾乘舒适性要高于同类竞品。而在价格方面，4缸机中卡底盘的价格仅为14万左右，比同类竞品低2万元左右，在南方几个省份的市场占有率牢牢占据前三名。东风柳汽在成本控制方面，最有力的支撑就是同在广西的玉柴。虽然不是一家公司，但由于地缘因素，双方互相成就，早已成为多年的战略合作伙伴。就拿发动机物流成本一项来说，相比竞品也能大致降低500元左右。
第五，抢占细分市场。必须承认，论整体规模东风柳汽与行业领先企业相比要小一些，因此在竞争策略上，东风柳汽避其锋芒，采取抢占细分市场的策略。在轿运车市场当中，东风柳汽的T5长头牵引车以高性价比和高匹配性抢占了很大的市场份额。尤其在2016年中国轿运车集中切换期间，T5长头牵引车一度成为热销爆款产品。T5长头牵引车+13米双层半挂车，可装载7台商品车，而平头牵引车+13米双层半挂车只能运输6台商品车，前者运输收益可提升17%；相对于22米中置轴轿运车（可运输8台商品车），T5长头牵引车+13米双层半挂车的成本低5万-7万元，并且半挂车相对于中置轴在驾驶方面更为便利，在返程时可运输日杂散货。
乘龙长头轿运车T5，在长头轿运车领域独占鳌头
第六，精准的市场解决方案。以快递快运场景为例，为了在法规范围内不断扩大货箱容积，东风柳汽9.6米大单桥18吨中卡车型采用了底盘小轮胎设计，货箱高度达到2770mm，货箱容积同比增加4立方米，整体容积可达到65立方米；牵引车产品采用了低鞍座设计，鞍座高度由原来的1330mm将至1140mm，货箱高度可达3060mm，货箱容积同比增加7立方米。4x2牵引车采用3800mm长轴距设计，可匹配多种长度的挂车。
商车邦认为，以上六点就是东风柳汽产品形成独特市场竞争力的核心优势。随着市场进入存量竞争时代，凭借上述这些竞争力，以及在多个细分市场已经建立的优势地位，预计东风柳汽这匹行业黑马还将会跑得更快。
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