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考虑到10万元的费用预算，我那时候提到的是新宝骏RM-5的1.5TCVT精英5座版，发动机是1.5T，配备了可以模拟8速的CVT变速箱。坦白说，这个动力很符合我的买车标准。首先，作为一个90后，我肯定不太喜欢丰田的佛教动力。发动机必须配备“T”，那样才能让驾驶更有动力。其次，考虑到家庭用，动力平稳舒服，我们必须挑选CVT结构的车，而新宝骏RM-5则一一满足。
与其它产品对比，新宝骏RM-5定位更为人性化和跨界。可以说，这也是一种针对城市汽车需求重新定义的新姿态，而不是依照所说的SUV和MPV的边界做碗。
是的，如果说7座或6座版本，很难摘掉MPV这顶遮阳帽，那么这个5座版本就另当别论了。
是的，从造型的角度来看，平整偏矮的车前的确充满了科幻感，但后面有一个大车厢（为了更好地创建更大的内部空间），这代表着理想与现实的结合。
此外，RM-5的内饰相当好，层次分明，设计没有阻碍感。总体仍然维持着潮流和年轻的特性。尽管生产过程有点粗糙，但总的来说，这一款车的内饰非常好，设计也太亮。中央调节的简易布局也可以带来更佳的驾驶感受。RM-5还配备了新的宝骏网络系统和ADAS智能驾驶辅助系统，进一步提升了这款MPV车型的驾驶体验。
动力层面，新宝骏RM-5配备1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw(147PS)/5200rpm，最高值扭距245n/2200-3400rpm，符合国六b排放标准。与1.5T发动机相符合的变速箱有6档手动式和CVT无级变速箱，可以模拟8速换档，而本次试驾车型为CVT版。
发动机和无级变速器变速箱的总体匹配相对平稳，日常驾驶基本上感觉不上挫折感。但是，由于无级变速器变速器的传动特点，车子的速度感觉明显不像自动变速箱和双离合器变速器这么简单。当突然踩上油门踏板或快速提速时，无级变速器变速箱会反映一段时间，总是给人一种慢半拍的感觉。每一次快速提速时，发动机的咆哮相对比较大，但速度不明显，因此需要快速提速或快速超车，最好挂在S档。
在主动驾驶层面，最新款宝骏RM-5车子还配备了ADASL2级智能驾驶辅助系统，包含0-130km/h满速自适应巡航、ICA(高速智能示范点)、BCA(转弯巡航辅助)、LKA(车道联接辅助)、LDW(车道偏移警示)等科技建设。主动安全方面，最新款宝骏RM-5集成了77GHz长程mm波雷达和多功能高清视频头，在其中mm波雷达探测间隔可达160m，检测角度可达90°，充分保证了车子驾驶的安全性。
此外，L2级自动驾驶辅助功能还包含TJA交通堵塞辅助系统、BCA转弯巡航辅助系统和TSA智能限速辅助系统，与市面上具备同样功能的车型没有很大区别。拥有驾驶辅助功能，你能完全释放你的手和脚吗？由于它被称作驾驶辅助功能，它当然不具备自动驾驶的标准。尤其是高速急转弯时，很难干预车道保持功能。其次，当车道线不清晰时，辅助功能很难提供帮助。
在试驾线路上，策划者安排了从林河西路希尔顿酒店到番禺海鸥岛约50千米的全程，经过路面，包含城市拥堵路段和城市高速路。在从酒店餐厅停车场开车到地板时，RM-5带来了一点惊喜。从地下停车场持续几次急转弯。如果是普通MPV，由于车体过长，如果不注意，很容易调头半径过大，因此需要略微调整车子。如果在车流量高的高峰期，相近的操作方法会有点尴尬。比较之下，RM-5在几个上坡角落都很方便。
在惊人的造型之后，新宝骏rm-5的多变空间给关键作家留有了深刻的印像。6座版本可以更好满足多的人旅行的需要，而不用像7座汽车那般频繁的年度检查。在智能化层面，新宝骏rm-5车载一体机与手机上的集成相当深层次，功能强大方便。驾驶部分rm-5的安全配备相当丰富，主动安全做到L2级驾驶员辅助水准，家庭出行更容易。如此突出的新宝骏rm-5，顶尖配备车型的价钱约为12万元。成本小，可以满足更多家庭用户多元化的出行需求，让更多新时代用户体验科技的便利。
显而易见，宝骏通过rm-5再度展示了他们的总体汽车制造实力。造型和设计理念传送给我们的是年轻、活力和活力。宝骏使用了许多年轻元素来吸引大家的注意力。车里的众多细节都出乎意料。这种行为一举改变了我们精英团队之前对泥腿的印象，宝骏的牌子也在瞬间变得高大起来。
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