smart精灵#1：性价比不错的smart，你会要吗？

上市日期：6月6日

品牌：smart

指导价：18.16-22.66万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系）

关键词：纯电、奔驰+吉利、浩瀚架构、6.7秒、535/560公里、性价比

smart精灵#1其实早在4月25日就开启了预售，而即便6月6日宣布上市，效果也跟预售差不多——光有价格配置，而并没有实车交付——其他方面不敢说，在“纯电玩期货”这方面，一些传统车企倒是挺能效仿新势力的。

相比印象中的smart，smart精灵#1有了太多的不一样。首先当然是纯电。其次是它的整体设计思路有了很大的变化，不再玩那种超短轴、可以“横着停”的fortwo，而是变成了一款车长和MINI COUNTRYMAN差不多的小型SUV。第三，也是更关键的，它在“诞生”这个问题上，与smart已经关系不大——设计层面由奔驰主导，而基础层面，包括平台、乃至整体的工程开发，则是有吉利来主导。当然，生产环节也毫无悬念地放在了中国。

血统论者可能对这一模式颇有微词，卡叔也看到过诸如“失去灵魂”的言论。然而在卡叔看来，面对纯电时代，smart精灵#1的这一开发模式不失为一个很好的尝试。事实上即便在燃油车时代，不同厂商之间合作开发车型的情况也并不少见。而基于吉利与奔驰的股权关系，充分利用吉利在纯电领域的研发成果，结合中国纯电领域的产业性优势，打造出既符合smart品牌调性、又拥有良好的纯电基础，同时还能具备不错的性价比——这不正是市场想要的吗？

然后我们逐一来看smart精灵#1的这三个方面，会发现它真的都做到了。虽然没有frotwo那样的特殊性，但smart精灵#1在设计上的独特性、个性化还是显而易见的。随处可见的奔驰家族元素也非常取巧。而且单就设计“打分”的话，smart精灵#1也应该可以获得高分值——丝毫不输给奔驰自家的那些EQ系列。

再看基础。虽然是吉利，但它却是源自吉利的SEA浩瀚架构，也就是诞生极氪01的架构。当然，smart精灵#1的规格肯定没有极氪01那么高，但其技术源头是一致的，资源也是共享的。从性能（后驱版加速6.7秒）、续航（最高560km）和电耗等诸多指标来看，smart精灵#1也毫不拉胯——比好多奔驰自家的EQ系列都要强。横向比一些主流的纯电SUV，它也是毫不逊色的。

说到性价比，卡叔之前常看到这样的调侃：别看smart车小，5系车主的不见得比samrt车主有钱。这说明什么？说明过去燃油时代的smart是与性价比无缘的。例如单看性能，包括动力、工艺、加速等等各个方面，卖十几万的smart，并不见得比买五六万的微型车强多少。然而到了纯电时代的smart精灵#1，它真的开始可以讲性价比了，甚至还挺不错。

smart精灵#1没有典型对手，我们只能找类似的参考，例如大众ID.3。它们都算外资品牌，尺寸空间相当。看价格，smart精灵#1 Pro+版，价格比ID.3 Pro极智版贵1.43万元。如果按照以往的品牌认知，smart精灵#1能与同尺寸的大众车等价，已经“相当可以了”。

而事实上，即便不考虑品牌，smart精灵#1的性价比依然不错。例如，smart精灵#1是SUV，按说可以比ID.3的轿车有一定溢价；smart精灵#1的电池量多8.7度，续航更是多了85公里（535公里VS450公里）；电机性能也是smart精灵#1更强。还有车机，smart精灵#1的屏更大、支持OTA；传统舒适配置，smart精灵#1是皮座、带座椅记忆，还有电动尾门等等。所以综合看，如果把配置拉平的话，smart精灵#1的价格已经低于ID.3，这在以往是难以想象的。

这个比较并非是说smart精灵#1比ID.3值得买，而是用ID.3这样一个大众化、考虑走量的车型价格配置来映衬smart精灵#1——它的性价比不低，和燃油车时代的smart完全不是一个路数。

那么最后的悬念：这种模式组合下的smart精灵#1能卖得好吗？卡叔倒是希望能。虽然smart精灵#1的知识产权并不属于中国车企，但它利用的是中国市场的纯电产业链。这种模式要能走通的话，对于国内产业链的进一提升，显然是大有裨益的。