零百加速3.8秒的蔚来ET7，能和“56E”硬刚？

当购车预算到了一定高度，在很多国人心中，德系三强BBA估计就是“yyds”。但随着华系车的崛起，如今，大家在手握50万级预算时，也有了值得一看的自主高端品牌车型；比如蔚来ET7、理想L9等等，都能给到你想要的豪华体验。今天，小编就打算和大家聊聊这当中的蔚来ET7。

目前，蔚来ET7共有三款在售车型，官方指导价(不含补贴）为45.8-53.6万元。很明显，这一价格大家已经是能够得着BBA的“56E”了；那么问题就来了，自主品牌的ET7，是否有具备硬刚同级“56E”的实力呢？咱们不妨先看看它的产品力，再来做一些总结。

外观很蔚来，“头上有犄角”

从外观设计来看，蔚来ET7的头灯组与整车线条感，依然还是大家印象中的那台蔚来；尾灯处，该车也用上了如今主流的贯穿式尾灯。另外，作为一台C级车，蔚来ET7的车身尺寸也做到了5101*1987*1509mm，整个气场还是不错的。但该说不说，蔚来ET7在车顶处的“犄角”与车尾的车标logo放在朝天的方向，着实有些违和感。

内饰缺少新意，但用料能给好评

对比过去的ES6/ES8，新来的ET7在内饰设计上确实简约了不少，但个人觉得，它还是少了些新意，因为ET7和当今大部分采用极简主义内饰的车型，区别都没有很大。

但话又说回来，作为一台硬刚“56E”的国产高端车，ET7的内饰用料还是相当不错的。比如咱们触手可及的区域，它不是皮革包裹就是木纹饰板的点缀，整个车身饰板与座椅的质感，也并不会输给同价位BBA。

智能配置规格顶满，诚意十足

想必大家都知道，对于一台售价四五十万的国产车，在舒适性配置上通常都会按照越级标准打造；而这次，蔚来ET7除了标配空气悬架、前后排规格顶满的座椅外，它的智能配置也很有竞争力。

在智能驾驶辅助上，ET7已标配了L2+级水平，整车摄像头+雷达数量也达到了29个，这当中也还有一颗激光雷达；以及，在用上英伟达的智能辅助驾驶芯片后，ET7的芯片总算力也高达1016TOPS。

还有智能座舱部分，作为蔚来家族的旗舰级轿车，ET7安排上了高通骁龙8155芯片，该芯片在目前的车规级芯片中，也算是天花板级别的存在。所以，整个车机顺滑度、功能体验感，包括在UI界面、图片效果等方面，理论上都不会太差。

空间实测，后排座讨喜

ET7的轴距为3060mm、后排地台也为纯平，所以在腿部的纵向空间与垂直空调上，它的表现都蛮讨喜。例如，身高173cm的试乘员坐进后排，腿部空间就能给到三拳；还有坐垫的长度与舒适性，整体也达到了一台高端车应有的水平。

动力、续航迎来革新，可提供150度电池

行驶系统部分，ET7标配总功率480kW、总扭矩850N·m的双电机，完成零百加速仅需3.8秒。同时考虑到更多用车人群的适应性与用车习惯，ET7的加速性能在3.8秒-12.9秒之间，一共是有5个加速段可选。个人认为，设定为5.9秒破百，大部分车主应该都能接受；因为3.8秒破百确实有些过于快，而5.9秒就相对柔和一些，但也足够你在街上和绝大部分车型蹦一蹦。

续航部分，ET7有75kWh和100kWh的电池可选，在CLTC工况下的最大续航分别为530km/675km。与此同时，后续ET7还可选择150kWh的电池，然后在续航方面，在NEDC工况下，搭载了150kWh电池的ET7还可达1000km。

用车成本如何？答：很省，但不重要

咱们就按照100kWh电池日常在外面的快充充电桩充电来算，从0到100%怼满的话，大概就100块出头的电费。结合675km的CLTC续航来看，开着这台ET7的每公里通勤成本也才1毛多。

总结：

可以看出，蔚来ET7综合实力都挺在线的，像豪华感、性能、配置和乘坐体验等，它都有不输“56E”的表现。但是，BBA三家车企的C级车，在底盘质感和调校方面，那可都是同级标杆，而蔚来在这方面可还是处于劣势。还有，预算来到四五十万的消费者，除了是给家里添置第二三四台车，我想很多朋友应该都难逃BBA的真香警告吧？所以，蔚来ET7日后的销售之路，可能还是有些崎岖的。