观点：续航长100km，不如充电快10分钟！

长续航车不如快充电车具有吸引力，这是我们需要理解的新观点。

电动车的核心缺点是里程焦虑症问题，我们能看到的最表象性问题是，一台电动车可能没跑300公里，尴尬的事情发生了：没电了！

续航短的一个问题是，电池包容量太小，根本不够用。

就算一台电动车装备70kWh电池包，拥有15度的耗电能力，那么其实际能够行驶的里程数也不过400km左右。

因为要有额外的损耗，也要预留出一部分电量确保能够回家充电。

提高续航的方式有很多，总得来说分为两种：开源、节流。

开源的方式只有一个，加大电池包容量，简单有效最方便，但加大电池包容量有天花板，因为尺寸、自重、安全、成本四个原因，电池包容量不可能过分的巨大，不仅仅会让车辆成本居高不下，还会让车辆自重过高。

节流的方式是降低百公里耗电量，都是70kWh电池包，一个百公里耗电量17度电，一个百公里耗电量12度电，能够在续航上拥有巨大的差距，需要技术来推动。

当然，还有另一个优秀的解决方案，那就是在充电速度以及充电设备上下功夫。

换个理解思路，如果遍地是充电桩，而且充电速度20分钟充满，就算一台车续航只有400km甚至300km，电动车将不会具备任何有关焦虑症的短板。

核心的理解是：充电技术以及设备的健全与主流，一定是解决焦虑症最核心的问题。

但充电技术的提升是最难的，要比以上提到的开源和节流更难！

一方面，充电配套设施的完善需要真金白银的投入，在各大城市建立专属充电站需要极大的费用开支，也需要巨大的精力来拓展设备盲区以及社会资源。

这是最难的一件事儿，所以你看国内主流的新势力都不提这件事儿，能做好的也只有家大业大的特斯拉，做了这么多年也算是完成了一万把以上超级充电桩的建设。

另一方面，电压、电池、电控的技术匹配以及综合稳定性，目前快充说是30分充满，但也都是30-80%电量的补充，真正意义上充满仍然需要一个小时。

时间还是太久，如果充电时间能够从60分钟缩短到40分钟，甚至能做的更短，保证消费者能够用10分钟充电150km，20分钟充电300km，并且各种充电桩能够做到5km半径一个，那么何来焦虑？

燃油车也有续航非常短的，比如说油箱连50L都不到的飞度，有的人能开到8L油耗，比如说我，但飞度却从来不让我有焦虑症。

为什么？打开地图方圆5km一定能找到加油站，甭管是不是中石油、中石化，你还有什么焦虑症？

电动车目前最大的问题，其实仍然是技术瓶颈太多，保证高效快速的充电速度，要比单纯意义上加大电池包来获取长续航更值得进化。

毕竟，大容量电池包会影响安全、加大成本、降低灵活性、提升百公里耗电量，而提升充电速度却是一种切切实实的成功，丰富充电网络也是一种推进电动车事业发展的核心关键。

当然，这些东西企业也都懂，但技术和资金从哪里来？