听，它“啸”得好像一辆燃油车

撰文 | 冷泽林

编辑 | 王  潘

蔚来CEO李斌前段时间一席话引起了不少争议，“完全想不明白，现在大家为什么还买有车，除了能闻到点汽油味，别的还有什么好？听个响？”

俗话说“屁股决定脑袋”，我们不纠结于这句话的对错，但有部分消费者购买燃油的原因还真是所谓的“听个响”。

由于传统燃油车三大件被电机、电控、电池给替代，电动车带来的是更加迅速、静谧的体验，性能这一主机厂曾经技术的象征，如今开始逐渐变得“廉价”。

不过，都知道电车的特性适合打造性能车，但始终没有一款如911一般的标杆车型存在。而如Roadster和EP9之类的电动超跑，更多是类似品牌“图腾”一般的存在，只可远观不可亵玩。

2015年法兰克福车展上，时任法拉利CEO的费立萨就道出了他的看法：“法拉利的特征之一就是发动机制造出的轰鸣声，而电动车是没有声音的。”

于是乎各家电动车开始模拟各种声浪，在蔚来的新车ET7上，也推出了属于自己的EP声浪模拟系统，模拟的是EP9的声浪，那你猜猜EP9的声浪又是从哪儿来？

实际上电动车模拟音这件事最早是出于低速行驶下的安全考虑。

2019年7月1日，我国正式实施《电动汽车低速提示音》，主要针对工作车速范围在0-20km/h时电动车不易被路人察觉的问题。同样美国、日本、欧盟等地也出台了相关规则，需要电动车配备AVAS（汽车声音警报系统）。

再往前推，实际上在燃油车时代也已经出现了声浪模拟的车型，如大众高尔夫R、宝马M通过放大或提前录制声音实现声浪，而国内的领克03+、名爵6、吉利缤越等主打性能的车型也都有各种原厂的声浪套件。

显然这两者的目的并不同，而当前的电动汽车制造商的声浪竞争也主要是以后者为主。

我们将电动车模拟声浪大致分为了三种类型，分别是放大、创造和复古。

第一种“放大”指的是电机原本的声音，比如保时捷Taycan采用的就是“真实”声浪，工程师将车辆运转时的声音放大并经过处理后播放出来，听起来会尖锐一些，但当你踩下电门时听到的是这几种模拟中最为“资格”的电车声浪。

当然，这个“资格”还是得需要好几千人民币才能换来。

第二种“创造”指的是自制声浪，2019年宝马便启动了“BMW电动车声浪模拟”项目，为此邀请了作曲家汉斯·季默为BMW Vision M NEXT概念电动跑车制作声浪模拟。

这种声浪不是放大电机的声音，而是重新编造一段专属于电车的声音，也就是为什么要请作曲家的原因。

汉斯·季默是好莱坞知名作曲家，参加了不少如《星际穿越》、《银翼杀手2049》、《石破惊天》等科幻电影的配乐工作，因此他做出来的宝马电车音浪让人听着带有一股“机械未来感”，这里请自行脑补科幻电影中悬浮车的加速声。

此外，创造声浪和音效的也不仅有作曲家，奥迪通过声音工程师收集各种声音融合而成，日产则请了音乐制作人，林肯更是拉来了整个底特律交响乐团为旗下飞行家做提示音。

但由于电动车声浪是个不存在的东西，具体应该做成什么样每个创作者也会给出不同的答案。

第三种“复古”指的是模拟燃油车声浪，比如福特Mustang Mach-E可以模拟V8发动机，奔驰EQE可以模拟AMG的声浪系统以及捷豹I-pace等等，将本不属于电车的声音强行“替换”上。

像是你与日思夜想的高冷女神搭上了话，结果对面开口便是一口大茬子味儿。

这样所带来的“驾驶乐趣”似乎更多是恶趣味和违和感，当然也不排除有人热衷于反差带来的另类感觉。

而第三种模式下还有细分——后期软件模拟，比如小鹏和比亚迪的部分车型的车机商城，在前端时间推出了可以模拟超跑音效的软件，最高不过98元便可享受千万级豪车的声浪，只不过效果稍差，毕竟原厂模拟和后装软件的效果差别还是挺大。

而前文的部分燃油车型也早已开始模拟声浪，会不会出现模仿某辆燃油车模仿另一辆燃油车声浪的“套娃”操作出现？

似乎电动车始终没有建立起属于自己的汽车文化。

的确，千篇一律地强调充满“未来科技感”的内外饰设计已经让人感到有些审美疲劳。但从特斯拉第一辆Roadster开始算起，电动车兴起也不过24年，与之存在了上百年的内燃机相比还算不上“成年”。

不过文化总归是在人们生产、生活中，根据不同国家、民族的习惯、地理环境等因素交织所自然形成的，内燃机的这一百年间既诞生了美国的改装车、肌肉车文化，也诞生了欧洲的超跑、日本的迷你车风格以及国内的SUV风潮。

总归来讲，车文化最终还是要落脚在使用的人身上。

就像Z时代的年轻人，在互联网基础上衍生出各种文化一般，下一代人也会有属于他们自己的电动车文化，只是大概率不会建立在模拟燃油车声浪的基础上，试想多年后一个从未看到过燃油车的年轻人，听见电动车中发出点火、轰鸣以及降档补油的声音，他也一定会很不解。

当然，电车最终该发出什么样的声音，我们说了不算，厂商说了也不算，亦或是某个汽车爱好者和大V说了也不算。

而究竟该发出什么声音，又该形成怎样的电车文化，这还得交给身处新能源浪潮中的所有人来决定。