再试长安UNI-V：10万级轿跑下赛道表现怎么样？

导语：除了新能源以外，近年来竞争最激烈的莫过于紧凑级家轿市场了，虽然在几年之前这还都是合资品牌的专攻领域，但随着时间的推移，普普通通的家轿车以及满足不了更为年轻化的消费群体了，显然自主品牌洞察到了这一点，在产品矩阵中能发现，诸如影豹、名爵6、领克03、吉利缤瑞cool等车型，均将运动与家用做了很好的结合，包括本期我们所要聊的长安UNI-V。

对于我而言，在这么多车型当中，长安UNI-V可以说再熟悉不过了，毕竟此前它的静态发布以及动态试驾活动我们都有去参加，而就在上周，我们去到了位于湖南省株洲市的株洲国际赛车场，参加了长安UNI-V的赛道试驾活动，这对于赛道经验几乎为零的我来说，无疑是场挑战。

当天主办方带我们总共体验到了三个项目，分别为连续绕桩、紧急避障、赛道竞速等，试驾车型均为1.5T运动板，官方指导售价为12.39万元。

项目一：紧急避障

首先体验的项目为紧急避障，在起始点出发，全程地板油，当速度超过100km/h时，按照距离的计算，车辆将到达刹车点，大概离障碍点50米的距离，这时踩下刹车全力制动从而绕过障碍物，在这个项目当中主要体验的是UNI-V的加速能力和制动能力。

UNI-V全系搭载的是蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的零百加速成绩为7.12秒，为了体验到它的加速极限，我刻意点击了屏幕打开了它的‘弹射模式’，在运动模式下，左脚稳住刹车，转速保持在3千转两秒左右（超过3秒会有变速箱保护），然后松开刹车油门到底，弹射起步就顺利完成了。

伴随车头轻微的‘仰头’，车辆已经驶离了出发点，反应非常迅速，功不可没的是轮胎，UNI-V原厂共配了两套轮胎，分别为马牌的MC6高性能轮胎（R18）和邓禄普的SP SPORT MAXX 050轿车专用轮胎（R19），轮胎为其提供了非常不错的抓地力，在起步阶段帮助车辆能够很好的吸住地面，防止了轮胎因为打滑出现的空转情况，也大大提升了车辆起步加速的效率。

达到刹车点时，需要全力踩下刹车，这对于驾驶员而言需要有足够的信心，否则很难完美的完成整套刹车动作，不仅需要对自己的驾驶技术有足够的信心，对车辆的制动能力同样如此，需要说明一点的是， UNI-V的刹车皮采用了一种源自意大利的技术（具体是啥技术忘了，哈哈），表现出的刹车能力的确很强，刹车脚感偏软，你会感觉极速情况下会刹不住，所以刚上手的我有些拘谨，但其实试过一次之后，这套刹车系统是能够给到你很足的信心的。

项目二：连续绕桩

在紧急避障项目之后，紧接着的是连续绕桩项目，过程中总共摆放有5个桩桶，车辆会连续进行6个绕桩动作，在这个项目中我们可以简单的体验到UNI-V在操控方面上的表现。

考虑到第一个桩桶离出发点并不远，所以这里就不启用弹射模式了，踩下油门出发，当速度接近70km/h时将进入到第一个桩桶，为了连续稳定的入弯，也没有把它的轮胎推到极限（响胎），这时我会带点刹车将车速降至50km/h左右，由于UNI-V的方向盘采用了上下平整的设计，之前在开放道路试驾我还觉得有点小，而在这样操作下，你会发现方向盘的尺寸设计的相当合适，转向手感非常的轻快，非常容易就通过了第二项的测试。

另一方面需要提出的是，当你打开UNI-V的发动机舱会发现，在减震器‘塔顶’处会有一个‘额外’的加强杆，为什么要用‘额外’这个词呢？因为你很难在这个价位级别发现这一配置，且UNI-V1.5T的车型均有配备，除了能提升整车的刚性以外，在动态过弯时，由于加强杆衔接的作用，车身姿态会更稳定，抗击过弯扭力的能力也会越强，以此来保证UNI-V不错的动态稳定性。

项目三：赛道竞速

最后一个项目当然就是结合之前所学的技能跑完整圈赛道，用时最短者获胜，而通过前两轮的练习，大家基本都已经掌握了基本的赛道驾驶技巧，信心倍增。

弹射模式起步，一切按照教练提前设定的刹车点全力制动，每一次的出入弯尽量把轮胎推到极限，长直线加速路段也都是地板油，油门刹车转弯等动作一气呵成，整圈下来之后，对于自己的表现还是非常满意的，估摸着自己虽然不是最快的那一个，但也不至于靠后吧，然而现实就是如此的残忍，与第一名的差距竟然有13秒之多....，啥也不说了，虚心学习吧。

阿川评车

总的来说，长安UNI-V在赛道上表现超出了我的预期，据未证实的消息，该赛道最快圈速是一台改装车，跑出的成绩大概为1分50多秒（具体记不清了），而作为一台家用级轿车，当日我们竞速最快成绩为2分34秒，要知道这还是原厂状态下跑出来的成绩，因此在同级产品中，UNI-V的运动性能明显占有一定优势。（文/Zwei）