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（关键词：虚拟透明发动机罩技术、后轮转向、四连杆前悬、M254新一代2.0T）
新一代的奔驰GLC从多方面进行了升级，包括外观内饰设计、动力系统、底盘和车内信息娱乐系统等，入门即标配48V轻混和超过100公里续航的插混版本代表着GLC正式进入混动时代，那么相比现款，这套动力方案怎么样？透明发动机罩和彩色平视显示器实用性如何，下面我们来详细分析。
配备第二代48V ISG的四缸发动机
继全新一代C 级之后，换代的GLC 是梅赛德斯-奔驰第二款配备集成第二代起动发电机 (ISG) 的车型，相比第一代，第二代48V轻混的电机动力更强，ISG 提供高达 17 kW 的额外功率和 200 Nm的扭矩。更多的扭矩意味着可以改变内燃机的负载点，降低油耗，车辆在低速行驶时甚至可以完全关闭内燃机。
其2.0T四缸发动机代号为M254，取代了现款的M264发动机，254发动机集合了4 缸和 6 缸汽油/柴油模块化发动机系列的所有创新技术，包括 NANOSLIDE圆柱涂层，CONICSHAPE气缸珩磨和直接位于发动机上的排气二次处理系统，降低发动机内部的摩擦力，在不安装颗粒扑捉器的情况下达到排放标准。
全新开发的分段式双流涡轮增压器是双涡管技术的进一步发展，可实现更加灵敏的响应，由奔驰涡轮增压器开发重心与梅赛德斯-AMG马石油一级方程式车队合作，从F1赛车技术中汲取灵感，虽然峰扭转速比现款稍高，但入门款的峰扭直接提升了80Nm，从320Nm增加到400Nm，在1800转/分-4000转/分爆发，更低转速的扭矩则靠ISG启动电机，功率则与现款的高功版一样，保持在258马力，最大功率转速从6100转/分降低到5800转/分，更符合日常用车情景。
续航超过100公里的插混版
显然时下插混车型是市场上最受认可的新能源车之一，新一代GLC的插混版纯电续航有明显的变化，从上一代的30公里提升到100公里以上，新的高压电机系统更紧凑，电力电子设备集成到变速箱壳体中，减少了所需的安装空间并简化了后期维修保养的难度。
混动单元由2.0T发动机和永磁转子同步电机组成，电机虽然小巧，但扭矩高达440 Nm，可以在车辆起步时提供全部扭矩，系统总功率381马力，加速不输一些高性能电动车，在纯电模式下最高车速可达140km/h，即使上高速，也可以使用纯电模式。
奔驰内部开发的高压电池容量为31.2 kWh，为了适应高功率密度，电池具有内部冷却系统，通过液冷让电池保持在正常的工作温度，在电池电量耗尽时，可以使用60 kW的DC充电器在30分钟内充满电。如果使用11 kW 的家庭慢充，也可以在数小时内充满电。插混车型
标配 AIRMATIC 空气悬架，后桥带有水平控制系统，尤其在纯电模式下，车内的静谧度和乘坐舒适度要高于48V轻混版。
2023款奔驰GLC的实用性
第一驾驶
和奔驰S级一样，GLC也带来了彩色平视显示器，一个23 x 8 厘米的虚拟图像漂浮在发动机罩前方 3 米处，比普通的HUD抬头显示提供更多信息，减少驾驶时低头看仪表盘的可能性。和现款一样，新一代GLC同样全系标配4MATIC全轮驱动系统，但与现款相比，更新了纵向分动箱，减少了摩擦损失，雨天湿滑路面稳定性高。0.29的风阻系数也比现款0.31的风阻系数更低，可以减少风噪，提高燃油经济性。
第二乘坐
GLC更加宽大，比现款长 60 毫米，低 4 毫米，前轮距增加了6 毫米，后轮距增加了 23 毫米，轴距加长15毫米，第二排的乘坐空间更大，后悬增加了33 毫米，后备箱尺寸比现款增加了70 升，总体来说新GLC更能“装”。
GLC的前四连杆悬架和安装在副车架上的后多连杆独立后悬架保证了乘坐舒适度，选装的空气悬挂则进一步提升乘坐感受，新增的越野套件可以让车辆离地间隙增加20毫米，更容易通过非铺装路面。
第三停车
新GLC标配360度全景影像，可选后轴转向，60km/h以下时，后轮反向最大转向角4.5 度，转弯半径缩小，停车更灵活。此外新增了“透明发动机罩”技术，当启动越野模式，中央显示屏会显示车辆前部下方的虚拟视图，包括前轮及其转向位置，这种功能可以让你更早发现路径中的障碍物，例如大石头或深坑，在野外停车时非常方便。
选车侦探观点：新一代GLC动力系统焕然一新，没有了纯燃油版本，轻混和插混符合时下的用车需求，车内空间更大，优化明显，但一些来自S级的新技术需要选装才能使用，你觉得新GLC怎么样？欢迎讨论。
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